"弯道王中王" 试驾Mazda6睿翼

2008年11月28日10:28  来源:人民网-汽车频道

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  11月, Mazda6睿翼正式国产前夕,记者南下海南,率先体验了这款号称“进化的ZOOM-ZOOM”的Mazda6睿翼之车。在美丽的三亚湾,当发动机低沉而有力的咆哮声响起,银色的Mazda6睿翼如脱弦之箭冲向前方,激情之旅由此开启。

  ■便利性——随处可见

  马自达一直宣称Mazda6睿翼有着被国内同级车普遍忽略了的超强便利性,特别适合于新手,老实说,在亲身体验之前,记者并不以为然。但从坐上驾驶座那一刻起,记者就被手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感彻底征服。

  最有特色的是方向盘,它的左右两侧对称布置了几组按键,能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能,还有一个类似F1赛车的换档拨片,在手动模式下,可以通过手指的动作而顺利实现加减档。据介绍,这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

  Mazda6睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息,比如双区独立空调的运行状态(温度、风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗,瞬时油耗,平均车速,续驶里程)等,头稍稍轻抬,便可一览无余。厂家的技术人员对记者说,Mazda6睿翼完全可以实现驾驶时“手不离方向盘,视线零转移”。坦率地说,记者还真花了几分钟时间才适应方向盘上的诸多按键,但适应之后,就发现真的相当方便,不用像开别的车那样到处找开关,而后者的危险系数显然要大很多。

  对新手来说,停车泊位是最头痛的事情,Mazda6睿翼对此早有应对,前后8探头的泊车雷达在同级车中并不多见。厂家宣称Mazda6睿翼要实现“停车零难度”,虽然有些夸张,但记者试着倒车入位时,发现探头的灵敏度非常高,对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”,对记者这样的老手都很实用,更不用说新手了。

  继续探索,发现了更多的便利:排挡杆高度有所提升,位置也更向驾驶者靠拢;驾驶席座椅能够实现8个方向电动调整,你很容易就可以找到自己的最佳坐姿;方向柱的倾角也明显缩小,驾驶时具有更好的人车一体感与驾乘舒适性??????身处其中,记者不由感叹:Mazda6睿翼的设计师对新手的心理和需求洞察入微,并能完美实现,值得尊敬!

  ■动力——张驰有道

  Mazda6睿翼的一处独特设计让我记忆尤为深刻:打开车门刚一落座,中控台面板和仪表上的各种灯组竟然自下而上依次亮起,仿佛在向我表示“欢迎”!正在感叹之时,Mazda6睿翼中控台液晶显示屏不停地闪烁着“Zoom-Zoom”的字样,它在提醒着我:别再犹豫,到了该把激情释放出来的时候了!

  按下发动机启动钮,MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏,轻轻一点,就有一触即发的感觉,如果把它比作短跑运动员,应该属于起跑占先的类型。直线加速,一脚油门,超强的推背感让人误以为坐在赛车里,动力的传递线性而迅速,档位的切换也很精准。当然,我不会忘了体验一回手动拨片,轻轻按下“+”键,档位的变化反应非常灵敏,也十分平顺。

  厂家提供的数据显示,这款全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm,在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩,同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%,难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区间,发动机动力充足,表现也出乎意料的稳定。以记者的经验,在现有的国产中高级轿车中,有的以起步加速见长,有的则在中高速时提速敏捷,而Mazda6睿翼在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能,对城区道路和高速公路都有很好的适应性,这一点非常难得。

  不过,Mazda6睿翼发动机更吸引人的地方还在于它的燃油经济性,百公里综合油耗仅为8.3升!而且,它的标准使用汽油为93号,在油价飞涨的背景下,这一点是非常具有吸引力的。据技术专家介绍,Mazda6睿翼之所以能够使用93号汽油,最主要是因为其采用了合适的发动机压缩比。Mazda6睿翼并没有一味追求发动机的大功率比,而是注重了实用性,即消费者实际使用时的价值,确保使用低标号汽油的同时,既不伤害发动机,又能保证强劲的中低速扭矩输出。

  ■操控——为弯道而生

  第一代Mazda6的底盘以“硬朗”而著称,而Mazda6睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动,方向盘对车轮的控制很从容,四轮持续回馈清晰的路感,充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。据厂家技术人员介绍,这要得益于其全面进化的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑,并采用了更加先进的单枢轴;后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控,其乘坐舒适性也得到了全面提升。

  快速过弯的过程中,有几点印象非常深刻:一是Mazda6睿翼的EPAS电动助力转向系统,可以针对不同车速提供相应的助力,转向十分精准;二是发动机运行十分平顺,杂音很少,“呼吸”非常顺畅;三是车内明显比上一代Mazda6更加安静,这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强,0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。连续几个弯道下来,我不由得感叹:都说第一代Mazda6是“弯道之王”,Mazda6睿翼则是真正的“弯道王中王”!

  最后一段直线加速,临近末段时大力踩下制动踏板,ABS+EBD介入时的点刹细细密密,速度快速下降,最后稳稳停住,车头没出现“点头”效应,可见制动效率之高、车身结构之稳固。这个档次的车本人基本上都曾试驾过,而在制动方面Mazda6睿翼在同级车中无出其右者!

  良好的制动性能与安全系数息息相关,而在安全方面,Mazda6睿翼除了拥有同级车常见的主动安全与被动安全装备外,最大的亮点在于它的车身大量采用了高强度钢板,最高强度达1480兆帕,这是在潜水艇上才会采用的钢板强度,这在同级别车中还是头一回。

(责任编辑:崔元苑)
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