有款有型试驾新马自达6睿翼

2008年11月27日08:13  来源:人民网-《京华时报》

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  0.27的风阻系数已经接近运动型轿的完美表现,全新优化的底盘套件和2.5升发动机令驾驶更有乐趣。可以肯定的是,新款马自达6在操控性方面又为同级车树立了一个新标杆。

  外观:动感时尚

  新款马自达6并不打算只是简单地沿用家族序号,一汽给它起了个更有韵味的中国名——睿翼,不知道是不是厂家对停产老马6还有些依依不舍,出于日后两代同堂一起生产的打算。

  新马6的变化可不算小,从漂亮的头灯到蓄势待发的尾部,睿翼在保留了第一代Mazda6运动元素的基础上,又融入了更多的高级感和未来元素。同时,轴距增长了50mm后,令驾乘空间更加宽大。而车侧流畅的线条与锐利的棱角则和谐地融合在一起,让人在感受到动感的同时又不失优雅。

  内饰:便利易用

  坐进车内后你会发现,这仍是一辆偏重驾驶的轿车。所有的操控界面都会微微地向驾驶者方向靠拢,没有累赘的桃木内饰,取而代之的是更为深邃的黑色装饰面板。而最具特色的还是新马6的方向盘,它在左右两侧分别布置了几组按键,能控制包括空调、音响、信息和巡航等功能,此外还有一个快速换挡拨片,在手动模式下,动动手指就完成加减挡的工作,令驾驶更有乐趣。

  中央控制台的信息量也更加丰富,在上部的多功能显示屏上汇集了平均耗、平均车速、续驶里程等信息。相比之下新马6对后排乘客的照顾就有些不周了,不仅没有安装独立的后排空调出风口,而且后门的门板上也没有设计单独的储物格。

  动力:张弛有道

  睿翼采用了马自达全新开发的MZR 2.5L引擎,相比之前的2.3L发动机扩大了汽缸的内径,缩小了汽缸的间距,并做了轻量化处理。此外,S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道和电子控制节气门等大量先进技术的应用也让这台发动机有了更加出色的动力表现。据厂家的数据显示,睿翼的最大输出功率可达124kW/6000rpm,在4000转时即可达成226N·m的最大扭矩。

  睿翼的油门很敏感,只需轻轻踩下加速踏板,车身就会立即做出反应,一方面是这台发动机有着不错的低扭调校,另一方面轻量化的车身也在其中贡献不小。而变速箱的状态同样让人满意,无论是跑山路还是超车,它似乎知道驾驶者的心思,总能将动力输出控制在最佳火候。

  操控:得心应手

  上一代马6的操控性就已经是有口皆碑了,而新马6在操控极限方面又有了小幅提升,只要控制得当,前驱车的推头现象在马6身上并不明显。此外,新马6并没有采用老马6一硬到底的悬架设定,而是在头段带给了驾乘者更多的舒适感。

  为了获得更出色的操控性,睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点,而后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度,这些细小的变化虽然一般的驾驶者并不会觉察,但它们却能令车身的平衡性更好,即使在一些特定的驾驶情况下超出了轮胎的摩擦极限,但车架却依旧能保持一定的循迹,尽量避免出现无可挽救的失控。 (张迪)

(责任编辑:仝宗莉)
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