2011成车市政策年 多重效应叠加致销量一路下滑(3)--汽车--人民网
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2011成车市政策年 多重效应叠加致销量一路下滑(3)

2011年12月29日09:45    来源:中国新闻网     手机看新闻

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  7、节能补贴标准提高

  10月1日,新的节能汽车推广补贴政策正式生效,补贴范围从百公里平均油耗6.9升,降到6.3升,原有420多款销售享受补贴的车型,仅有37款能继续得到3千元的补贴。

  在此前已公布的6批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录中,有420余款车型榜上有名,涉及生产企业三四十家,新标准实施后入围车企仅有9家。

  由于近九成原来能够享受节能补贴的车型如今没能入围,这3000元的价差优惠谁来填补就成为最大悬念。很多选择观望的消费者将希望寄托在了汽车生产厂家和经销商。不过,业内人士普遍认为,如果厂家没有相关政策,商家自行垫付3000元优惠应对政策门槛提高的可能性并不大。而厂家如果要应对这一变故,除非官方统一降价。

  可以发现,新目录公布后,小排量车型的整体市场价格有所上扬:从汽车标价看,与前期相比标价未变,但实际上过去的3000元补贴加上优惠,都是在标价基础上扣减的。因此,在经销商优惠未能加大的情况下,取消了补贴,消费者确实要花更多钱买车。


  全国乘联会相关人士表示,继今年10月节能汽车补贴标准提高后,如果补贴车型销量超过1.6升以下乘用车总销量的20%或30%,那么有关部门会考虑将节能汽车的补贴标准再度提高。

  业内人士还表示,节能补贴新政大幅提高门槛,可以看出国家相关部门在为新能源汽车“十二五”规划的出台铺路,更重要的是为未来汽车业发展确定了基本方向,那就是节能降耗。

  8、试点城市制定鼓励政策推广新能源汽车 

  11月,财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,要求试点城市在落实好中央试点政策的同时,研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。

  《通知》要求,试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车。

  此外,到今年年底,国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩;到2016年,将建立400座电动汽车充电站;2016年至2020年,将建立1万座电动汽车充电站。

  目前,我国共有25个新能源汽车试点城市,其中北京、上海等5个试点城市已经对购买新能源汽车的消费者实行了重点补贴,最高金额可达12万元。

  9、公车改革 

  11月19日,工业和信息化部等三部门联合发文,进一步降低党政机关公务用车的采购价格,明确要求排气量不超过1.8升,价格不超过18万元。

  新《办法》的出台被很多业内人士视为一个利好,有助于自主品牌和节能环保车型的发展。不过,也有声音认为,新《办法》的出台对于汽车行业虽然是一个利好的消息,为自主品牌建立高端形象也有一定的带动作用,但目前仍不容盲目乐观。

  2009年《汽车产业调整振兴规划》提出“政府采购自主品牌比例不低于50%”。而在38家“2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中,也有21家自主品牌车企的60多款车型进入了政府采购名单。

  看似热闹的一长串自主品牌车型,真正最后被政府采购“绣球”抛中的屈指可数。根据2009年数据显示,国内市场销量最大的自主品牌车企奇瑞,在政府采购市场销售仅3400余辆,约占2009年政府采购总量的2.3%左右。

  由于公车采购标准中的发动机排量与价格的 “双降”,也必将使得更多的自主品牌获得“入围资格”,从而减轻它们所面临的竞争压力。

  10、车船税法公布

  12月9日,《中华人民共和国车船税法实施条例》正式公布,将于2012年1月1日起施行。税额共分七档,按发动机排气量大小计税,对节约能源、使用新能源的车船免征或者减征车船税。实行新税法后87%乘用车车主税负降低或不变。

  此次新车船税法按照排气量划分为7个档次,相比草案的一审稿,此次审议通过的二审稿中,排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税标准降幅最大。其中,1.0L(含)以下车型保持60元至360元年基准税额不变;1.0L-1.6L从此前的360元至660元,调整为300元至540元;1.6L-2.0L从660元至960元,调整为360元至660元;2.0L-2.5L从960元至1620元,调整为660元至1200元;2.5L-3.0L从1620元至2460元,调整为1200元至2400元。而3.0L(含)排量以上车型则维持了较高征税标准。

  部分业内人士表示,车船税的调整对于目前市场上的汽车销售将不会产生大的影响,但在市场的细微结构上,车船税的调整可能会产生一定作用。

  对于此次的新车船税法,从一审草案征集意见开始,就引发了诸多争议。焦点于在新的车船税法仍延用排气量大小来征收是否公平。许多人认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准,低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放。
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(责任编辑:曹淼)

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