对比测试三款主流2.0T中级车 (2)

2009年10月12日10:02  来源:爱卡汽车网

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  0-100公里/小时加速测试

  影响加速成绩的因素有很多,我们选在同一时间对三车进行测试,尽量规避自然因素造成的成绩误差。在加速测试中,车身重量也在很大程度上影响了加速成绩,三款车的重量分别为迈腾(1565千克)、新君威(1650千克)、昊锐(1555千克),由此可以看出,新君威的轮胎最宽、自重最大,但发动机功率也最高,至于加速结果的好坏,则完全取决于动力系统是否匹配得当。


  测试开始,首先上场的是迈腾2.0T,在之前的测试当中,迈腾以7.3秒的百公里加速时间震撼了所有人。此次参与测试的是爱卡汽车网的长期试驾车,刚刚结束磨合工作便投入到测试当中,新车的变速箱与发动机并没有达到最佳工作状态,但加速过程中依旧带来了强烈的推背感,我要做的只是全力向门施压令DSG变速箱兴奋起来,换来的则是酣畅淋漓的加速过程。


  1挡强大的动力输出使215毫米宽的轮胎无法抓牢地面,甚至在换2挡的瞬间还出现短暂打滑。虽然整个过程我们均关闭了ESP系统,但在起步时电子系统干扰严重,导致起步瞬间稍有顿挫,我们认为这并不是变速箱与发动机匹配的问题,而是那该死的ESP系统,如果有可能,我们今后会想办法彻底取消电子系统的禁锢后,再来测试。最终7.4秒的加速时间虽比之前的测试结果稍慢,但也在预料之中。


  打开迈腾的发动机盖,让它好好歇一会吧,因为新君威早已在起点摩拳擦掌了。由于厂家测试车调用频繁,这台君威2.0T行驶里程已经快过万了,超宽的轮胎也有了一定磨损,但完全可以应付测试。将变速箱换到S挡,转速保持在2500转/分钟左右,松开刹车全力加速,245毫米宽的轮胎依旧撑不住经过变速箱齿轮放大后那350牛米的动力输出,不过轮胎的打滑时间没有迈腾那么长,恢复了抓地力后全力冲向100公里/小时。


  与6速DSG相比,6速手自一体变速箱的劣势在激烈的加速测试中显露无疑,这一点会在下面三车综合数据图中加以分析,毕竟有了对比,结论才更有说服力。最终7.7秒的加速成绩还是败在了迈腾手下,究其原因,传动系统的工作效率与245的宽胎拖累了最终成绩。


  下面该轮到昊锐了,虽然国产昊锐没有使用DSG变速箱,但我们对那台颇受好评的Tiptronic 6速手自一体变速箱依然充满信心。况且昊锐的车重最轻,205的轮胎也是三车中最窄的,这些都是加速测试的有利条件。


  测试方法与之前相同,但无论是主观感受还是客观数据,昊锐的反应明显要沉稳很多,这与其更偏向商务的定位不谋而合,不过这也算是为昊锐偏慢的加速成绩找了个说辞罢了。昊锐那205毫米宽的轮胎被无数人所诟病,但在测试时米其林MXV8的表现还比较不错,初段加速时打滑现象并不严重,Tiptronic 6速手自一体变速箱换挡素质也很高,最终8.1秒的加速时间让人完全满意。


  将三车的曲线图罗列到一起,各自的优劣势暴露的更加明显,根据曲线图我们总结出以下几点(每一点均在综合加速曲线图中有所标注):


  1. 迈腾2.0TSI+DSG的电子系统是绊脚石。加速初期,由于电子系统的干扰,导致迈腾的初段加速最差,这从G值和速度曲线中都有所反应。但在换入2挡之后便奋起直追,最终夺冠。

  2. 再来说说新君威,从曲线图上看,变速箱是新君威的最大弱项。在1挡换2挡的过程中,迈腾的换档速度最快,动力损失也最小,昊锐则属于不功不过,但新君威的变速箱在换挡过程中动力输出丢的太多,曲线图中的换挡过程中蓝色G值甚至没有昊锐的红色G值高。而迈腾的黑色G值则高高在上,DSG高效的传动功力暂时无人能撼动,现在是需要提高耐用度的时候了。

  3. 昊锐2.0T的初段加速最好,发动机与变速箱匹配的比较协调。整个加速过程中,昊锐没有DSG与350牛米带来的那种猛烈和刺激,但换来的是从容与舒适。更何况初段加速G值与新君威不相上下,要知道新君威可是有350牛米作用在轮胎上,当然,昊锐使用的米其林轮胎占到了不少便宜。

  名次已经决出,但测试并未结束。更激烈的制动测试接踵而来。

  
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(责任编辑:许心怡)
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