一周车事:长春如何当好“中国汽车城”

2009年07月20日08:06  来源:人民网-汽车频道

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  本周车市,咱一起关注关注这三个事。

  一个,看起来比较热闹的,长春车展开幕。长春是一汽轿车的产地,也是中国汽车业的发源地,素有“中国汽车城”的美誉,而在此所举办的车展,是否能真正体现“中国汽车城”的实力与风采?再一个,继广汽菲亚特近期跨国联姻后,又一则跨国合作的事件。双方分别是中国重汽与德国曼公司(MAN),全球第三大重型卡车制造商MAN60多亿港元入股中国重汽,成为中国重汽的战略股东,而中国重汽则获得了MAN全球领先的技术使用权。第三个要说的则是最近推出的汽车“以旧换新”政策。10部委联合公布的《汽车以旧换新实施办法》,规定以旧换新的报废车型可享受3000~6000元不等的补贴。中央财政为此准备了50亿补贴资金,用半个月时间征求意见。如今正在征求意见期间,不知您对此有何看法?

  先来说说长春车展。第六届中国(长春)国际汽车博览会7月15日在长春国际会展中心拉开帷幕。本届长春汽车展主题为:科技、绿色、交融、发展,展会宗旨则是“引领汽车时尚、建设第一车城、唱响汽车文化、展示魅力长春”。从数字上看,本届汽博会总展出面积达15万平米,整车参展企业将达130家,参展品牌126个,参展企业涵盖美国、德国、日本、韩国、法国、意大利、英国、瑞典、西班牙、香港、台湾等十几个国家和地区,参展车辆达758辆,概念车达15辆……金融危机下,地方车展能有如此的规模,实属不易。

  我也说说:现在国内车展泛滥,基本上每个大中型城市都会有自己的车展,数不胜数。总体看来,长春车展算得上是有名气、有地位的车展之一。然而今年的长春车展,组委会开始郑重其事地提出了“建设第一车城”的宗旨,这让小编开始注意到原来长春是一汽的所在地,是中国汽车的发源地,也是中国的汽车城……结合着这些背景来看,长春车展就有些差强人意。虽然此前听说一直在与广州争夺国内第三大车展,然而从目前情况看,广州车展的地位仿佛没有丝毫被撼动的迹象。在展馆本身来看,虽然在办展宗旨中提到,要“唱响汽车文化”,可是在展馆现场,我们看到的却是各个经销商雇佣的举牌子打广告的队伍,实在很难找到文化的影子。就连记者想去参加一个长春车展中重磅级的论坛,沿路问了不下十人,都没有一个人能指明方向。着实让人遗憾。长春,确有着其他城市无法比拟的汽车文化与内涵,但如何通过车展这样一个对外展示形象的窗口展现出来,确实是需要思考的问题。

  接下来说说中国重汽此次的跨国合作。7月15日,全球第三大重型卡车制造商MANSE(下称MAN)表示通过认购可转债和受让股份,持有 中国重汽(香港)有限公司(HK3808,下称中国重汽)25%股本加一股的股权,成为中国重汽的战略股东。本次交易是近年来最大的外方单笔对内收购项目,也是最大的德国公司对中国上市国有企业的投资。“这是我们进入中国重卡市场的机会。” MAN公司新闻发言人多米尼克?纳德尔霍佛表示。而对中国重汽来说,此次合作也将获得MAN公司全球领先的技术使用权。

  我也说说:据称,这桩看似闪电式的联姻,其实也是从2007年开始就在协商进行中。据知情人士透露,当时MAN并不满足于25%的入股比例,而是提出了更高的入股要求,而“不差钱”的中国重汽也坚持着自已51%的绝对控股权。经过一番商讨后,德国人做出了让步,这才有了今天的“开创了中外战略合作新模式“的合作。在小编看来,这种新模式的新,最大程度体现在,中外合作的整体进程中,中方地位的不断强势与提升。即使是对MAN这样的全球第三大重型卡车制造商,我们的合作也是有着非常清晰地原则与底线,不容动摇。虽然这种合作仍旧是一种“市场换技术”的模式,但是在这种模式中,我们已经开始拥有了绝对的话语权,希望这场联姻能为以后的跨国合作提供新的模版,也希望中国企业能够借助跟外资合作,更好更快的学习消化先进技术,更快的成长起来。

  最后咱说说汽车的“以旧换新”。国家汽车救市再出重拳,7月13日,财政部、商务部、中宣部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、工商总局、质检总局联合印发了《汽车以旧换新实施办法》(以下简称《办法》),就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做出具体规定。根据《办法》,使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车;使用不到12年的老旧中、轻型载货车;使用不到12年的老旧中型载客车不含出租车;提前报废的各类“黄标车”,这四类汽车可享以旧换新补贴,补贴金额则从3000元到6000元不等。7月17日,商务部网站发布了商务部副部长姜增伟对家电、汽车“以旧换新”政策进行的解读。姜增伟表示,初步测算,家电、汽车“以旧换新”政策的实施将拉动消费需求5000多亿元。其中,可更新家电约500万台、老旧汽车约100万辆;可回收利用各种资源近230万吨,其中包括废钢铁150万吨、废有色金属17万吨、废塑料20万吨、废橡胶20万吨。

  我也说说:以旧换新确实是刺激消费的新政,并且还将淘汰掉大部分排放质量较差的老旧车型,刺激消费与节能减排一举两得。虽然有经销商、厂家怀疑补贴力度不够,很难刺激百姓的置换积极性,但从另外的角度来看,聊胜于无,有了这笔补贴,相信对于一部分有报废愿望的车主来说,刺激与促进是会有的,但能否达到最初的预期效果,恐怕还要靠各方的努力。比如说汽车厂商,国家出台政策是在促进汽车消费,厂家是最直接的利益所得方,拿出点实际行动支持政策,按说也是理所当然的。政策好不好,试过才知道。

(责任编辑:毕磊)
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