一周车事:新能源车不是谁都能玩的

2009年06月29日08:23  来源:人民网-汽车频道

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  本周车事,几个政策不妨先来关注下,兴许就能让以后购车有颠覆性变革。

  第一个,关于《消费者权益保护法》大修改后,有望增加汽车购买“后悔权”,也就是说您买了车,在使用一段时间,不满意的话还能退。这听着挺有意思,不过作为汽车这么大的物件,不知落实起来是否能像听着这么简单。第二个,日前工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》意见稿,其中要求从明年开始,所有在中国销售生产的乘用车与轻卡,都必需经过统一的汽车燃料消耗量测试,同时在车身清楚标明实际能耗,以供消费者参考。这以后厂家就无法再拿理论油耗、等值油耗忽悠人了。第三个呢,中国酝酿出台新能源车的准入规则,这个好像看离咱消费者远了点,但在目前汽车市场来看,新能源车的推出此起彼伏,确实需要个门槛好好规范下了。最后,再说个企业消息,素有共和国长子之称的一汽集团,在经过五十多年的发展之后,终于在自主品牌发展方面开始大刀阔斧的改革起来。此前将“中国汽车营销大师”王法长调回一汽,可见决心。如今,又有消息表示,一汽酝酿自主品牌大整合,夏利奔腾红旗重新整合,并网销售,统一标识,真正做大做强一汽自主品牌。

  先说这买车能退的事。日前,中国消费者协会副会长刘俊海表示,实施15年之久的《消费者权益保障法》(《消法》)即将迎来首次大规模修改,购买汽车“有望”享有后悔权,也就是说车主购买汽车在使用一段时间,不满意可以享受退货。记者采访中山各汽车经销商了解到,本该着急的汽车经销商们还是稳坐销售台,并不是经销商认可该政策,而是经销商认为该政策实施的可能性并不大。究其原因,一来是新车上牌后难退换,折旧费和手续费是关键,更有经销商一语惊人,汽车“三包”政策呼吁了多年也没见出台,何况是直接“退车”?!

  我也说说:购车享有“后悔权”,乍一听确实不错。像汽车这么贵的玩意,要真是不满意就退货,那得杜绝了多少卖车的售前甜言蜜语,售后翻脸不认人的惨剧。不过回到现实,这确实有难度。就拿这买车上牌来说吧,您要买了车上了牌,再去退,那这车真就一下就成二手的了,车价起码打个九折,这差价,是消费者出呢还是经销商出呢?当然,这只是其中一个难题,汽车后悔权,确实没那么容易。不过就算真的是问题多多,消费者的权益还是要保护吧,合理规范的卖方市场还是要推进吧,所以说,这政策不管执不执行,咱都给叫个好!

  接下来咱说这以后新车要标注能耗标识的规定。6月22日,工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称“《规定》”)意见稿,公开征集社会各界意见,拟于2010年1月1日起实行。据了解,该规定要求所有在中国销售生产的乘用车与轻卡,都必需经过统一的汽车燃料消耗量测试,同时在车身清楚标明实际能耗,以供消费者参考。此次汽车产品节能评价是在工业和信息化部的委托下,由中国汽车工业协会与中国汽车技术研究中心共同开展。其中中国汽车工业协会负责汽车产品节能评价办法的实施和公布,中国汽车技术研究中心负责数据汇总和技术支持。

  我也说说:早就听说中国汽车技术研究中心要搞汽车油耗测试,不过没想到搞出来的动静如此之大。俨然就成为了中国“最权威”“最官方”的能耗数据。被工信部认可,同时还要标注在所有在售新车的车身。当然,这对于日后消费者购车确实提供了权威的数据,抛开了厂商孤芳自赏的理论油耗,相信我们能得到一个更加公正的数据。然而在这里不得不说个顾虑,就是关于中国汽车技术研究中心,可能大家对他都不大了解,但是我要说C-NCAP,或许您就知道了。C-NCAP和能耗标准其实同是出自同一家机构,鉴于前者的“信誉门”事件,我们还是对新的能耗标准持观望态度。

  接下来,是关于新能源汽车准入标准的出台。日前,工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行。这意味着无论是国产还是进口,只要是在我国境内使用的新能源汽车就有了门槛。据工信部官方网站的这份通报,新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。《规则》称,新能源汽车企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题,应当立即停止生产和销售、限期整改,并及时向工信部、产品使用地省级工业和信息化主管部门报告。

  我也说说:要说新能源车,还是要从那金融危机说起。金融危机让美国三大汽车企业相继步入生死线边缘,也让全世界汽车制造商清醒认识到高消耗车型的弊端。于是,更加节能环保的车型相继出现,新能源更是如雨后春笋般发展起来。想起北京奥运会,俨然一场新能源汽车的展示会。国内的比亚迪、奇瑞、吉利、长安等等,相继推出新能源车~~~据不完全统计,国内市场已经陆续发布的新能源车有二、三十款不止。新能源确实热的烫手。然而,新能源车繁荣的背后,却暴露着管理机制缺乏,缺乏入门标准的问题。如今,国内率先出台的新能源汽车准入规则,给这个火爆的市场增加了一些理性的味道。总之,新能源还是要理性而为,这样才能有市场真正的良性发展。

  最后,咱说说一汽。在整个国内汽车业和各大汽车集团都暗藏变局的时候,一向镇定的一汽集团也开始酝酿内部资源的整合。而一汽近期的一系列资本和市场行动都显示,将其旗下自主品牌一汽夏利和一汽奔腾进行统合成为最可能的选择。一汽内部人士也曾透露,在奔腾和红旗并网之后,不排除延伸到对天津一汽的并网。并表示,一汽奔腾和天津一汽的销售网络可以进行有选择性的渗透,遵循强弱互补、空白建店和两强并存的原则。而日前业界传出的消息称,一汽对红旗、奔腾、夏利的大整合已经进入实际操作阶段,首先将会统一自主品牌标识,之后会在生产、销售上进行整合。这也再次增加了一汽在年内启动旗下自主品牌整合行动的可能性。

  我也说说:几乎与共和国同成长的一汽集团,到今天来看,应该说无论是行业地位、规模、效益都对得起老大的称号。然而人无完人,对一汽来说,最大的软肋莫过于自主品牌的发展。一汽红旗的销量惨淡,一汽夏利也难找昔日辉煌,一汽奔腾虽在发展,但难见大的突破,以至于有人把一汽集团的自主品牌称作“三个穷孩子”,确实有些凄凉。不过,从最近一汽集团对自主品牌的态度来看,我们还是对其发展抱有信心。毕竟作为一个有好的基础的企业来说,发展自主品牌或许只是态度和方法的问题。

(责任编辑:李天行)
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