一周车事:2008汽车界四件大事

许亚楠

2009年01月26日07:51  来源:人民网-汽车频道

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  时间过得好快,眨眼间一周车事已经做完了29期,首先感谢所有点开一周车事网页的网友,每一个点击都是对小编的支持与鼓励,感谢您。今天正是大年初一,也是咱一周车事第三十期内容,在此,小编想用8个字回顾下这一年的车市,也算是给您交上一份别样的年终总结,希望您喜欢。

  第一:限行

  要说起北京市奥运结束后至今,如此大规模长时间的限行工作,绝对算得上前无古人。相信大家都记得在奥运会期间,从7月20日0时至9月20日24时,北京市机动车及外省区市进京机动车需按号牌尾号分单双号上路行驶,以保证北京奥运会、残奥会期间交通正常运行和空气质量。也许是北京车主对此的反应太过慷慨与支持,再加上天蓝树绿车少,再加上交管局的所言的“很多市民向北京市交管部门建议把“单双号”限行措施长期坚持下去”,限行就在争议中长期存活了下来。虽然限行的手段可谓灵活多变,限行的理念也贯穿着“人性利民”,但是一边刺激大家买车,买完了又想法儿不让大家开车,确实咋想咋矛盾的。尾号轮换限行是到09年的4月10日结束,希望届时能有新的更让广大老百姓接受的行车方案出台。不过,目前北京市人大代表、常务副市长吉林所说的是,“到底怎么样,到时候再研究。”那好吧,咱也骑驴看账本,走着瞧了。

  第二:降价

  相信今年老百姓听的最多的就是——降价。当中国汽车市场雄心勃勃向1000万辆“飞奔”时,油价飙升、原材料价格上涨等因素,无疑给中国汽车业当头浇了一盆刺骨的冰水。随之而来的汶川地震、股市暴跌和美国金融危机等,一个接一个的坏消息冲击着中国汽车工业的发展轨迹。从2008年8月开始,国内汽车销量开始出现同比和环比全部下滑的局面,1000万辆的梦想灰飞烟灭。而车价,也纷纷跌入谷底。尽管如此,也未能刺激起消费者购车的欲望,近半数经销商亏损,厂家销量持续下滑。就连如今响当当的全球汽车业霸主——丰田,也同样避免不了公司71年来的首次营业亏损,并大幅裁员至少5,000人。而昔日霸主通用干脆直接向美国政府寻求援助才得以勉强维持度日。2008车市,又岂止一个降字!

  第三:税改

  应该说这税改也皆由金融危机而起,金融危机让憋了14年的燃油税终于出台,也让收了无数年的高昂购置税打了折,不管这税改力度是否够劲,相对于历史,这无疑是超越。2008年12月18日,国务院18日印发关于实施成品油价格和税费改革的通知,决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革。取消六费,改为一税。而税费则是汽油消费税由每升0.2元提高到1元;柴油消费税由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。 在小编看来,燃油税改革的意义绝非这六费合一税的简单换算,而是成品油价格与税费改革的政策,真正让国内油价开始逐步的与国际接轨。跟涨不跟跌的日子,油价垄断的日子已经一去不复返了。不管以后油价是涨是跌,只要是公正透明的调价,我们都拍手叫好。

  而税费的改革则是不久前刚刚盼来的消息。虽然只是1.6及以下的车辆才享有,但在我国税改历史上,也称得上壮举。咱不去追究这税收是否合理,既然已经收了若干年,如今国家愿意打折,那就是对老百姓的福利。虽然很多人说力度不够,不如全免了来得痛快,就算是全免了,原本不想买车的人就会立马改主意买车么?原本想买奥迪的就会改主意去买奇瑞么?国家也只能是一种刺激诱导,真正的车市还得车企经销商们自己救。解铃还需系令人啊。

  第四:破产

  雷曼兄弟的破产告诉我们,其实从巨头到破产仅仅是瞬间的变化,也让我们对全球企业以及本次金融危机的力度,有了深刻而且形象的认识。当然,由此看去,美国三大汽车巨头,通用、福特、克莱斯勒的濒临破产,也并不稀奇。然而,这仅仅限于在金融危机之下。从今年年初回算100年,这些岁月清晰的告诉我们那曾是美国三大汽车集团统治全球的时代,那曾是通用雄霸车市的年代,也是全球厂商均以美国三大马首是瞻的岁月。然而百年的积淀,能让企业成熟,也能让其诟病满身。虽然乍看去三大的弥留是一夜之间,其实也只是被金融危机这个导火索点燃了而已,纸老虎是早晚都要倒得。至于能不能再站起来,只有看他们在危难时刻的修炼已经前期的造化了。相信全球车企已经引以为戒,如此看来,金融危机也算是借三大给全球车企上了一堂课。

(责任编辑:沈小波)
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