大众汽车在华持续发展之路

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　　>> 为了总结大众汽车在环境保护与企业社会责任方面的成绩，阐述其在技术创新和替代性能源方面的规划，上周，大众汽车集团(中国)在京发布了《2007/2008可持续发展报告》，大众汽车的未来全球战略规划蓝图，也随之被公布于众。

　　■ 能源战略分三步走

　　在汽油之后，何种能源能够取而代之？这是所有汽车生产商都在探索的课题。长期以来，大众汽车全力在为将柴油车引入中国而不停地进行着准备工作。因此在人们眼中，似乎大众将在未来着重发展柴油技术，实则不然，大众在能源战略上已经开始了“三步走”。

　　大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新介绍说：“在能源战略上，大众有自己完整的规划，其中包含着近期、中期、长期的发展规划。在近期内，大众汽车将进一步优化汽油机，同时普及推广采用先进技术的柴油机。中期，大众汽车会在电动汽车、混合动力汽车及其他一些替代能源方面加大研发及推广力度。从长期发展来看，我们会将重点放在氢能源上，这一点在世界范围内是得到共识的。”

　　此外，大众汽车方面认为，由麦秸等发酵提炼出的第二代生物乙醇燃料，同样有广泛的发展前景。

　　■ 柴油机项目遭遇变数

　　在大众汽车对未来完整的能源战略中，柴油动力仍然是近期规划的重点。为了在中国乘用车市场占有率上获得更大突破，大众一直试图使柴油车得到中国政府和消费者的认可，从而促成中国对柴油车“解禁”。大众汽车曾表示，希望到2010年，大众在华车型销售总量中的5%为柴油车。不过中国“限柴”的原因却并不像大众当初臆想的那样简单。

　　张绥新坦言：“我们曾经以为国内柴油车受限制主要是因为地区油品差异所导致的，但现在我们发现最近国内柴油的供应也出现了一些问题。当初的柴油车推广目标，会不会发生变化现在还不好说。”

　　今年早些时候，大众方面曾向外界透露：在未来两年内，大众的柴油发动机工厂将在中国建成并投产。“我们正在研究柴油发动机国产计划是否需要改变。”张绥新说道。

　　据了解，到目前为止，大众汽车共在中国售出了6万多辆搭载了TDI柴油发动机的轿车。

　　■ “老两样”将被取代

　　“到2010年把油耗排放降低20%”这一目标，是大众针对旗下全部车型提出的，新车型通过搭载先进的动力总成实现这一目标似乎不存在难度，不过将该目标放在“老三样”中的捷达与桑塔纳身上，似乎有些勉为其难。

　　对此，张绥新说：“我们希望到2010年，捷达与桑塔纳可以实现这样的排放。事实上，这两款车已经在我们的产品计划里拿下过好多次，但是现在用户对于这两款车的需求量还是很大。”

　　“我们会逐步用新的车型取代捷达和桑塔纳，如果在未来几年，它们的需求量仍然很大的话，我们也可能将新的动力总成装配在上述两款车型上。”大众（中国）公关总监杨美虹解释道。（吕磊）

　　来源：北京参考