·事件回顾：欧盟委员会２３日发布新闻公报称，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。公报中说，调查结论认为，这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害，不妨碍公平竞争，因此决定批准。这一决定将允许保时捷控股通过股份购买协议，在现持有大众31%的基础上，增加4.9%的股份。这意味着保时捷离收购大众的实现之日又近了一步。

　　按照计划，保时捷控股将把持有大众的股份增加到51%，接下来的主要工作是把反信任案消除，以及等待各类竞争监管机构的审批。

　　保时捷和大众汽车有超过10年的伙伴关系，保时捷有30%的零部件都是由大众提供。目前保时捷持有大约31%带投票权的大众股份，是大众的最大股东，但双方合作仅限于最基础的平台合作，对大众的经营没有干涉能力。

　　大众集团的员工以及其大股东下萨克森州政府一直反对保时捷控股收购，称不会将所持股份出售给保时捷。但如今，欧盟委员会并未使下萨克森州政府如愿。
　　保时捷全球副总裁贝宁此前曾表示，完成收购之后，大众和保时捷将成为保时捷控股旗下两个并列的子公司，两者仍然是相对独立的。此外，贝宁表示，保时捷控股收购大众之后，对两个品牌在中国的业务将不会有影响。[全文] [详细]

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┫漫漫收购路

·2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众汽车集团

·2008年6月18日：德国萨克森州追购50万只大众股抵制收购

·2008年6月8日：保时捷60周年纪念日上称将增持大众股份到50%

·2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增到50%以上

·2007年11月5日：迫于工会和高股价压力 保时捷推迟并购大众

·2007年10月23日：大众汽车公司法被废止 保时捷控股倒计时

·2007年6月：保时捷公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司

·2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31%

·2005年9月：保时捷购进大众27.4%股份成最大股东[详细]

┫保时捷 简介

　　保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

　　保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利·保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

┫大众汽车 简介

　　大众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。

　　1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。

　　二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲。

　　1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业 。

　　大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。

　　保时捷和大众同为德国汽车著名品牌,且有着深厚的“血缘”关系。保时捷公司创始人费迪南德·保时捷同时也是大众公司的首任总裁，第一代大众甲壳虫就出自他的设计手笔。现任大众集团监事会主席皮耶希则是其外孙，保时捷公司现由保时捷家族和皮耶希家族完全控股。

　　现在，两家公司的互利合作伙伴关系愈发紧密。一方面，大众可以借助保时捷的设计能力开发新车型；另一方面，保时捷也可以利用大众的规模生产来降低成本。目前,保时捷卡宴和大众途锐共享SUV平台；保时捷有30%的零部件都是由大众提供,而其不久将推出的四门跑车,还将在大众汉诺威工厂生产。[更多]

一个经营困难重重 一个品牌高端规模小 他们谁更需要谁

　　大众汽车：　大众公司有四宗“最”：欧洲生产效率最低、全球生产成本最高、每周4天的工作时间最短、高出20%的工人平均工资在德国汽车行业最高。例如：大众公司生产一辆高尔夫平均需要48小时，高出全球主要竞争对手生产同级车所需时间的一半，2005年，沃尔夫斯堡总部的开工率仅为盈利开工率的50%。

　　大众虽然经过多年运作成为全球排名第四的庞大集团，但由于旗下各品牌相互干扰、用工成本过高以及兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌的亏损，大众集团的发展举步维艰。虽然年产量接近600万辆，但其获利规模却仅27.5亿欧元。

　　同时，公司内部又是丑闻不断。2005年以来，因为贪污欺诈、公款旅游、性贿赂等丑闻，包括人事总裁、企业工会主席等公司重量级高管或引咎辞职，或锒铛入狱。此外，油价飙升、原材料价格上涨、欧元升值等因素也给大众造成了巨大冲击。[更多] [详细]

　　保时捷：　在拥有大众汽车之后，保时捷可以以其生产能力降低自身的成本。在面对丰田和通用两家强劲的对手，以集团形式改姓保时捷的大众将有望改变世界汽车业发展的格局。

　　作为利润最高的汽车生产商，保时捷通过提供生产效率、引入新车型卡宴等方式成为较成功的汽车企业，截至去年已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司。但是，以保时捷不到12万的员工、只有10万辆的年产量，将如何控股拥有33万员工、年产量600万辆的世界第四大汽车集团——德国大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，而提升大众集团的销售业绩也是保时捷急需解决的问题。

　　实际上，保时捷收购大众更为根本的挑战还在于，如何避免收购一家量产车公司破坏了保时捷豪华车的高端品牌形象，而后者正是之前保时捷大获成功的根本。[更多] [详细]

一个“妻妾”众多的汽车大家族 到底谁做大谁做小

　　这将是一个集民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车生产销售为一身的庞大汽车帝国。

　　但是，整合之后大众旗下各个品牌本来就相互干扰冲突的现状将更加严峻。在大众目前产品线中，会有相当的产品是和保时捷是冲突的，比如大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴三款SUV是共享平台的，而奥迪新跑车R8直接和保时捷911系列跑车产生竞争，这些竞争类的产品今后该怎么办？

　　同时在品牌上，大众旗下的兰博基尼本来就是保时捷最强悍的对手，还有近期被欧美超级名人们热衷的布加迪，这些品牌该如何重新定位？

　　保时捷将要面对的情况是在提高大众的生产效率，继续保留“利润最高的汽车生产商”这顶高帽的同时，还要化解各个品牌之间的冲突，理顺他们之间的关系，让各个品牌和睦相处。这将是一大难题。[更多]

除了爱你还能爱谁 只有保时捷能收购的大众

　　保时捷汽车公司通过一步步增资扩股大众，实施对大众的收购。之前，有消息称美国、日本甚至是中国汽车公司有收购大众的意愿，这几乎没有可能。

　　一是因为保时捷和大众汽车渊源已久，有着家族血统关系；二是汽车工业本是德国支出产业，德国政府和欧盟不可能允许大众汽车公司被其他国家资本收购。

　　保时捷和大众这对“欢喜冤家”渊源已久。回顾历史，希特勒在战争时期所生产“人民车”就叫大众，原来被翻译为波尔舍，就是现在人们所叫的保时捷。之后，费迪南德·保时捷设计出了经典的大众甲壳虫，后来被用在军队里，还改成了很多越野车。

　　盟军和苏联占领柏林之后，波尔舍汽车生产厂成为私人公司，叫做保时捷汽车控股股份公司。现在，保时捷卡宴和大众途锐共享ＳＵＶ平台；目前，保时捷有３０％的零部件都是由大众提供。所以，从血统来讲，保时捷和大众同出一族。此外，同为德国汽车工业领域内，使并购更有可行性。[详细]