自主品牌轿车增势踩刹车

　　经历多年高速增长之后，自主品牌轿车似乎进入暂时休整中。

　　1到4月，自主品牌轿车销量占轿车市场份额为25.46%，同去年全年26.28%的份额相比，有小幅回落。

　　如果按同比来算的话，份额下滑势头更加明显，今年一季度自主品牌轿车销量占25.6%，较上年同期下降4.1个百分点。

　　与此同时，上市公司自主品牌轿车亏损幅度有加大势头，公司利润更加依赖合资品牌。

　　低端轿车竞争激烈

　　一汽夏利的遭遇， 是自主品牌业绩不佳的缩影。

　　作为国内老牌自主轿车生产企业，一汽夏利自主品牌一季度亏损1.91亿元，去年全年亏损5.59亿元。受累于自主品牌，公司净利润同比下降65%。公司盈利越来越依赖合资公司，一季度投资天津一汽丰田的收益同比增加84.82%。

　　一汽夏利2007年年报中说，经济型轿车市场竞争更加激烈，价格仍然是各厂家竞争的主要手段之一。2007年，公司汽车制造业营业利润率为7.69%，同比下降近6个百分点。大量自主品牌都集中在经济型和微型车领域，竞争格外激烈，尽管夏利依然位居自主品牌销量前列，并进入国内轿车销量前十，但其市场份额一直受到蚕食，奇瑞、吉利、比亚迪等众多新手就是靠经济型小排量进入轿车行业大门。

　　推出自主品牌奔奔的长安汽车一季度自主品牌亏损5600万。而在去年全年，长安汽车自主品牌出现1.03亿元的亏损。

　　海马股份一季度净利润由去年同期的1亿降至4788万元，哈飞和华晨汽车则均出现5%-10%的负增长，*ST昌河和奇瑞的销量增长也仅在6%左右。

　　油价上涨难挡小排量颓势

　　据发改委相关部门统计，经历过年初短暂的价格上调后，4月份国产轿车价格又下调到今年年初的水平。汽油价格升高，并没有为小型车、微型车带来福音，自主品牌也没有因为油价高升获利。

　　据统计，小型车微型车增长速度低于汽车市场整体增速。小型车一季度累计增长19%，微型车市场3月总体增长5.2%，低于轿车总体增速。在一季度，轿车销售同比增长22.52%。去年， 排量小于1.3升轿车占轿车销售总量的11.60%，市场占有率同比下降3.70个百分点，其中，排量小于1升系列同比下降30.90%。

　　国泰君安汽车行业分析师张欣介绍，尽管油价也是购车要考虑的一个方面，但是油价还没有高到触动消费者必须买小排量的地步，轿车还不仅仅是代步工具，依然是炫耀性消费占主流，购车者“能买2.0升的，就不买1.8升的”。

　　国金证券一位汽车行业分析师分析说，目前自主轿车产能利用不足，产能利用率只有40%，他表示，自主品牌轿车如果产能利用率能提高到70%，市场占有率提高到45-46%，日子才会比较好过。

　　中高端渗透困难

　　“因为品牌不一样，一辆车配置成本就差几百元，售价可能差好几万。”在张欣看来，自主品牌还无力撼动合资品牌地位，而由于合资品牌利润空间较大，价格不断下探，原本准备买自主品牌的消费者，可能会增加一点钱买合资品牌。

　　饱尝低端市场激烈竞争后，很多企业都把目光上移，但是中高端情形同样不容乐观，基本为合资品牌控制。

　　上海汽车和一汽轿车一开始就把重点放在中高端市场。上海汽车拥有荣威、名爵、罗孚等品牌，一汽轿车则主打奔腾。

　　不过，该领域盈利情况同样难以乐观，上海汽车一季度自主品牌业务亏损3.45亿元，去年全年，上海汽车自主品牌业务亏损9.44亿元。 分析师表示，荣威品牌销量持续下降是其自主品牌亏损的主要原因。

　　一汽轿车情况较为特殊，马自达为自主生产，很难判断自主品牌奔腾和红旗的盈利情况。根据2007年年报，马自达品牌销量为57675辆，占公司总销量的65.18%。不过红旗名仕的销量仅为3318辆，同比下降14.15%，产销率低至77.88%。一汽轿车工作人员介绍，奔腾和马自达共用一条生产线，很难算清楚各品牌盈利情况。

　　由于红旗品牌亏损情况难以改善，一汽轿车工作人员介绍，他们已经停止生产红旗名仕，将主打红旗HQ3，定位高端市场，售价从30万到80万不等，该工作人员表示，他们不会放弃红旗这个自主轿车品牌。直接从中级轿车入手的江淮汽车，净利润则从去年同期的1.25亿缩减到7847万元，减少了近4成。

　　但还是有更多的公司加入到这个阵营中，据长安汽车工作人员介绍，他们今年主要推中级车志翔，而奇瑞、吉利、比亚迪都早已有中端产品推出。

　　对于自主品牌轿车表现不佳，申银万国汽车行业分析师姜雪晴表示，自主品牌轿车依然处在投入期，暂时亏损在所难免。

　　张欣则表示，很多上市公司在推出自主品牌时会考虑到不同档次的搭配，会考虑到合资品牌产品，尽管自主品牌可能亏损，但企业考虑更多的是整体盈利情况。