小排量  精品是出路

　　油价持续上涨，再加上盛传燃油税即将开征，油耗指标越来越成为消费者选购汽车时不得不认真考虑的重要指标，小排量汽车被预期会成为许多家庭购车的首选。然而笔者从车市了解到，与中高级轿车的热销局面相比，小排量汽车却遭到了冷遇。国内最近油价的再度上调并未加强消费者购买小排量车的决心。

　　“今年小排量车即使价格低至底线，几乎都没有什么钱可赚了，可就是卖得不好。”一家国产品牌小排量车的经销商说，“前几年的车展上，我们最好的销售业绩达到一天100多辆车，平均每天也有70至80辆，可今年每天也就卖出去不到30辆。看这个行情，明年都不想再经销小排量汽车了。”

　　前几年，小排量汽车在国内以每年超过20%的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。有汽车业内人士甚至悲观地预测，2010年小排量汽车有可能退出国内市场。

　　小排量为何抢不到大市场

　　据业内人士介绍，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型。日本现在每年销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，他们的微型车定义是0．6升以下、车长在3米以下。2006年，日本微型车销量达到了创纪录的202万辆。

　　在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，如在最有代表性的法国巴黎街头还有仅容一人驾驶乘坐的微型车。其微型车在市场份额中占有30%的比例。按照欧盟对汽车厂商产品单车排放平均水平的苛刻限制，奔驰、宝马、奥迪这样一向以生产高档豪华车的公司也不得不投入巨资开发小排量轿车。

　　2006年国家六部委联合发布解禁令，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。然而，在汽车消费层次差异大、低端车拥有庞大需求的国内市场，获得解禁的小排量车型为何没能抢到具有巨大需求的市场？

　　业内人士分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1．6升左右之间的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。

　　市场逼迫小排量自我革命

　　虽然目前小排量汽车销量出现了下滑，但大多数业内专家认为，在全球节能环保大趋势下，小排量汽车在中国仍然蕴含着巨大的市场潜力。有业内人士预测，未来3至5年是我国小排量汽车生存发展的关键时期。在本届北京车展上可以看到，一些生产中高级轿车的合资品牌也开始进军小排量汽车，向长期属于自主品牌的主战场发起进攻。

　　“小排量车要抢到大市场，就要顺应时代发展和不断提高的消费者需求，提升自身品质，苦练内功，扭转低价低质的不良形象。”广州车展组委会负责人李林说。 以往相关政策对小排量车没有严格的技术、标准规范，生产厂商开发有很大的随意性，李林等业内人士建议，小排量汽车亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的产品适应市场需求。与此同时，针对购买小排量车人群的特点，小排量应走精品路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。

    《市场报》 (2008-05-12 第24版)