排队出新车 自主品牌赶考中级车

　　自主中级车排队上市

　　今年以来，多数合资品牌对中级车市采取的是稳中求变的策略。从今年已经或即将上市的新车来看，全新车型较去年有所减少，多以改款换代的形式出现。而让中级车市更显热闹的是，自主品牌在这一领域集中发力。

　　以生产微车驰名的长安汽车近日推出了首款中级轿车“志翔”，配备了自动巡航系统、多功能行车电脑、全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向坐椅、无骨雨刷等中高级轿车的配置。长安汽车希望该车可以填补国内10万元2.0L中级家轿的空白。长安汽车集团董事长、总裁徐留平表示，未来几年，长安将推进自主创新，到2010年，长安汽车将推出“36车12机”。

　　而比亚迪近期也凭借中级车F6出人意料的定价引起了业内的关注。F6有2.0L以及2.4L两种配置。其中2.4L搭载三菱MIVEC技术的4G69发动机，并匹配日本原装手自一体变速箱。2.0L搭载比亚迪自主研发的BYD483QB发动机，并配备三菱技术的五前速变速箱。业内人士普遍认为，其8.98万元至15.98万元的价格区间足够有竞争力。 比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾表示，“在国内，由于技术实力较强的合资车型多集中在10万元以上，竞争非常激烈，这样10万元对自主品牌汽车来说是个‘天花板’，不过F6此次有信心冲破‘天花板’。”

　　除此之外，上南合并后的新车荣威550也将于6月上市；奇瑞汽车年内可能推出东方之子的换代车全新奇瑞A6，这是奇瑞的第二款B级车。奇瑞A3、力帆620等一批实力派也将在今年集中推出。据粗略统计，年内自主品牌将推出近10款中级车型，自主品牌中级车市场即将迎来新一轮的洗牌。

　　与合资品牌争抢市场

　　其实，自主品牌突击中级甚至中高级汽车市场由来已久。从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰，到一汽奔腾和荣威750、南汽名爵，再到吉利的远景，再到不久前的江淮宾悦、现在的比亚迪F6，产品高端化已经成为自主品牌证明实力的惯用手段。

　　仔细品味，这里面多多少少会有为企业生存发展而不得已的意味。近两年，合资品牌的产品已经杀进了10万元以下这个长期以来自主品牌的固有市场。尤其是今年，合资品牌推出了或者即将推出新威姿、两厢和三厢马自达2、雅士利等一系列外观时尚、价格具有竞争力的经济型轿车。 业内人士认为，“得中级车市场者得天下”，中级车市场向来都是汽车厂商争夺的重要市场。今年又有如此多的新车上市，合资品牌和自主品牌之间的中级车大战难以避免。而且，自主品牌进军中级车市场将有可能进一步拉低同档次车型的价格。

　　自主中级车如何立足

　　随着自主品牌中级车车型越来越多，如何立足成为业内关心的问题。业内人士认为，自主品牌在推出中级车后，往往更重视其价格竞争力，殊不知，自主品牌中级车要想立足，还要面临更多的难题。

　　自主品牌在为新款中级车定价时，起步价都不离10万元这个槛儿，甚至吉利的远景和哈飞的赛豹价格高位才刚刚突破10万元，这些车价格高位一般在15万元上下徘徊。虽说价格都不高，但自主品牌产品的配置却都较同价位合资品牌来得齐全：ABS、EBD、可调式方向盘、DVD、GPS、车载电话、倒车雷达等各种豪华配置应有尽有。自主品牌的中级产品在定价方面的思路相似，直接导致的后果就是：各自厂家锁定的竞争对象受到的影响暂时看不出来，但自主品牌的中级产品之间受到的影响却比较明显，没有哪款车能够独挡一面。

　　业内人士表示，看了几款自主品牌中级车的现车，感觉整体做工及装配工艺上较以往有很大进步。尤其钣金工艺可以与同价位合资车型相媲美。但是，它们的品牌号召力还有所欠缺，想要取得好成绩需要在营销手段上多下工夫。其次，自主品牌必须在售后等环节上狠抓服务，延长保修期，形成自己的服务品牌。当然，提高整车技术也是刻不容缓。总之，自主品牌必须把自己的综合素质训练好了，才能让消费者体会到真正的含金量。

    《市场报》 (2008-05-12 第22版)