品牌参考：雷诺“服软” 被迫召回梅甘娜

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质检总局警示梅甘娜存安全隐患

雷诺应立即对在中国市场的梅甘娜变速器故障进行安全风险评估，并就进口汽车缺陷情况向质检总局做出书面说明。

各地出入境检验检疫机构即日起将加强对雷诺汽车的进口检验监管，一经发现不合格，即依据商检法及其实施条例的相关规定进行处理。【全文】

雷诺接质检总局“黄牌”

被迫在华召回梅甘娜

因涉嫌在召回问题上采取“双重标准”，雷诺遭遇车企首个风险警示，专家呼吁建立强制性召回制度。

2006年10月开始，雷诺汽车宣布在欧洲召回梅甘娜问题车。然而历时一年多之后，该公司却迟迟不向中国国家质检总局主动说明缺陷情况。日前，国家质检总局首次就此发布风险警示。

迫于压力，雷诺公司出面声称，已经在近期作出了在中国市场召回的决定。风浪还未平息，戴姆勒、大众汽车以及上汽通用五菱也先后向国家质检总局递交了召回报告，宣布召回各自品牌部分问题轿车。联系到即将出台的《缺陷产品召回管理条例》，专家表示，我国汽车召回或将形成独立公正的强制性机制。[全文]

相关：雷诺国产计划仍无时间表

　　常与中国市场打交道的外国企业高管往往都会在第一时间给自己取一个中文名。而经常要面对中国市场的雷诺亚非区副总裁KOSKAS，在北京车展开幕前夕才终于有了中文名―――高思嘉。雷诺的国产计划，也许正如同高思嘉这个名字一样，需要酝酿很久。[全文]

关注	汽车巨头“扳不过”召回条例的“硬手腕”

法国雷诺地域歧视：梅甘娜国外召回国内无回应

　

从今年2月份开始，杭州各大媒体陆续接到多位梅甘娜车主的投诉，称06款梅甘娜行驶到1万多公里时容易出现自动锁挡的故障，速度会突然从高速减至低速，无论车主如何踩油门都无法加速，此时行车电脑上会闪现“check gearbox”提示语。

经每日商报和杭州交通91.8电台《我的汽车有话说》在国内率先曝光此问题后，两家媒体又接到了多位梅甘娜车主的投诉，并先后将39位投诉该问题的梅甘娜车主的信息反馈给国家质检部门及雷诺中国代表处，但雷诺方面一直未做正面回应。【全文】

雷诺“双重标准”对待我国用户
记者昨天获悉，针对雷诺汽车在欧洲召回问题车却迟迟不向国家质检总局主动说明缺陷情况的行为，国家质检总局日前发出了风险警示通告。据悉，这是中国汽车召回制度出台4年以来，国家质检总局首次就汽车类产品发布风险警示；同时，雷诺也成为第一个因召回制度执行不力而被警告的汽车企业。【全文】
雷诺中国　遭遇信任危机
3月28日，质检总局发布了“关于法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患的风险警示通告”。该通告称，由于变速器存在安全缺陷，法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。鉴于在中国市场亦存在大量进口梅甘娜汽车，雷诺汽车公司到目前仍未向国家质检总局主动说明缺陷情况。截至记者发稿时，雷诺中国仍未对通告作出回应。事实上，雷诺对梅甘娜召回一事的反应速度比看上去还要缓慢。【全文】

关注	菲亚特重振计划任重道远

在今年北京国际车展上，菲亚特不仅带来了Panda Aria、Fiat500、Linea、Bravo、Grande Punto五款车型，同时还宣布了在华的重振计划。

因南京菲亚特解体而受挫的菲亚特汽车，在今年北京国际车展上不仅带来了Panda Aria、Fiat500、Linea、Bravo、Grande Punto五款车型，同时还宣布了在华的重振计划，以进口车的形式恢复在华业务，并加快新合资公司的建设。不过，在业内人士看来，与南汽分手后，经销商队伍的溃散、品牌形象的受损，对菲亚特而言，要想恢复元气，按照目前的进度，最快也要2009年才能成行。【全文】

渡过难关菲亚特拟在华新设合资公司

　

　

在通用汽车等坐享中国汽车市场高速发展之际，落后者也开始加紧追击。昨日，上海证券报获悉：已在全球脱困的菲亚特集团正将注意力转向中国，目前菲亚特已经做好了采购等后端准备工作。下一步将尽快成立合资公司、大规模推出国产车。曾经陷入困境的菲亚特集团捷报频传。

继2007年菲亚特集团总营业额为585亿欧元（同比增长12.9%）之后，2008年一季度菲亚特集团营业收入创下历史新高、净利润连续13季增长：2008年第一季度，菲亚特集团营业收入达150.25亿欧元，同比增长9.9%。此外，其净利润为4.27亿欧元，同比增长13%。2007年一季度为3.76亿欧元。【全文】

菲亚特在华重建面临诸多难题料

　

近9年来菲亚特和南汽共同付出的心血，最终化为了一纸分手协议，上南合并项目中的出局者―――南京菲亚特，被人们视为了一个充满悲剧色彩的“弃儿”。“中国市场给菲亚特的教训和经验，是他们最宝贵的财富。”一位业内人士如是说。痛定思痛，菲亚特开始了品牌的重建工作，然而菲亚特在中国可供使用的资源却十分有限，而且这有限的资源也在面临着缩减的风险。因此，如何在短时间内提升现有资源的利用效率，成了菲亚特品牌在华重建的关键。【全文】

关注	北京现代只有四个轮子和电瓶是中国制造?

最大的赢家当然是合资企业中的外方。德国大众在中国合资生产的产量只占全球的14%，但是其利润80%来自中国。通用汽车公司每辆车在美国国内赚145美元，在中国却赚2400美元。本田公司在广州生产的雅阁牌轿车，售价高出日本国内价格六成左右。但是，令人更难以接受的是，在合资汽车厂中，不但中方，整个合资厂都没有开发、设计权，中国似乎与汽车产业的高利润无缘。【全文】

合资汽车产品投诉呈上升趋势

中国质量协会用户委员会、清华大学汽车工程研究院的联合统计表明，相比2006　年，2007　年汽车投诉数量上升明显，增加34.5%。其中，汽车产品质量和汽车服务质量投诉的具体比例分别为：63.4%、36.6%。投诉的问题主要集中在以下几方面：一是经济型轿车的投诉仍然集中在发动机和变速箱方面，其中以异响问题比较突出。二是中高档轿车产品的投诉多表现在车身附件方面，主要表现是车体的锈蚀和裂纹，车内噪声，车身振动等。三是对合资厂家汽车产品的投诉呈上升趋势，主要原因是一些汽车用户使用情况与汽车产品的宣传存在差距较大，多集中在油耗消耗量过大等方面。【全文】

由合资分享到独资通吃

　

所以，通用选择了另立门户，独掌研发大权。在中国市场，由于国家汽车产业政策的限制，外国汽车巨头在整车生产方面必须与中国企业进行50：50的合资，所以是产业政策保护了中国汽车界能够分享到外国品牌占领中国市场所得到的巨额利润。但是在研发领域，国家尚未出台类似的政策，外国汽车公司有权在中国设立独资的研发机构，因此，通用可以选择在技术方面进行独资，通吃自己的技术优势，而不想让中国人分一杯羹。【全文】

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（责任编辑：毕磊）

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