6月到北京感受“热”——2004北京车展面面观

　　6月的北京，虽然并不是盛夏季节，但带给人的感觉却是一阵阵热浪逼人，这不单是天气热，也是人气热，2004北京国际车展的热度，真要把人灼伤了。

　　世界第六与世界第一

　　两年一度的北京车展，办得是一届比一届火，这已是不争的事实。现在的北京车展，野心不大不小，直奔世界第六而去。也就是说，在举世公认的世界五大车展之后，就要数上北京车展。要说规模，北京车展并不输于五大车展，11万平方米的展区，一千四百多家参展商，可不是小数字。尤其是人气，展前预计参观人数为40万人次，当10日一开展，就知道这个数字是绝对打不住了。10日、11日两天是专业场，门票100元一张，实指望靠“票价壁垒”控制一下参观人数。谁知道，10日当天就只好实施每人限购两张，售票处排起了长龙。上一届北京车展的最高观众纪录是一天16万人次，今年是铁定要打破了，而且还有农展馆为第二展区，展期也长于往年，因此2004北京车展的参观人数恐怕要有百万人次。这可不是世界第六，而是世界第一了。还有一个数据差不多是世界第一，那就是场地租金，每平方米250美元的租费，即使是那些财大气粗的国外车商都挠头。

　　外国车商看上了中国什么？

　　此次北京车展，国外各大汽车商基本来齐，而他们投入的资金也绝不低于参加其它车展，用一家外国参展商的话来说，是在这里“烧钱”。他们为什么在北京“烧钱”？他们看上了中国什么？这只要看看他们带来的产品就知道了。有人说，北京车展来了不少概念车。不对，真正的概念车，尤其是欧、美的概念车实际来得很少。概念车是实实在在的高科技之争，中国目前不是重点。有人说，北京车展来了不少极品跑车。非也，北京车展基本上没有极品跑车。法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、科尔维特、雷鸟、蝰蛇等超级跑车一辆都没来，中国目前还不是这一类车的目标市场。阿斯顿．马丁来的是一辆电影道具车，是在宣传品牌，但是已然确定2005年要进入中国；兰伯基尼来的是两辆入门级商品车，是为了配合奥迪的参展声势。福特倒是来了一辆 G T跑车，不知从何处传出消息，说此车售价300万美元！是此次车展最贵的车。这真是笑话，这辆车是三十年前福特 GT40的翻版，就是 GT40原版老爷车也卖不到这个数。

　　那么国外车商们带来了什么？实际是一高一低。高的是极品豪华房车，如劳斯莱斯、本特利、迈巴赫；和大众豪华房车，如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、蓝旗亚等等。这一类车在中国是大有市场的，那两辆迈巴赫尚未开展就已名花有主了，直令那些豪华车厂商们眼热心跳。低的是家用轿车，在国外实际是指个人乘用车。大概是1—2万美元价位，本田雅阁、大众帕萨特等，都属这一范畴，说不上好车。在北京车展上，这一类车才是真正的主力。这也是国外车商们最关注的中国市场。

　　中国车市费琢磨  

　　当然，在国外车展上，家用车也是重要的组成部分。但是，那些在国际市场上有上佳表现的当红小生，如大众高尔夫 A5、标致307、雷诺梅甘娜、菲亚特 S tilo等等，在北京车展上可见不到，因为这都是两厢车。已经进到中国市场的高尔夫 A4,市场并不理想；刚刚进入中国市场的标致307,多了一个后尾；而梅甘娜和 S tilo看到高尔夫 A4的前车之鉴，至今没敢进来。在北京车展上，国产新车中也是以三厢车占绝对优势。只有飞度推出了两厢车，让人眼前一亮。意大利菲亚特带来了他们引以为荣的新熊猫，这款车得到了欧洲“2004年度轿车”的殊荣。可是当问到菲亚特是否有计划在中国生产熊猫时，对方却顾左右而言他，语焉不详。不过还是有些意思能听出来：“如果在中国出一个长了尾巴的熊猫，还不如不来。”对国外车商来说，中国市场始终是个谜，他们总弄不懂为什么中国人会排斥两厢车。说句偏激的话，什么时候中国人普遍接受两厢车了，那就意味着中国的汽车市场开始成熟了。

　　民族品牌的拼搏

　　尽管在此次北京车展上，国外车商的概念车亮相不多，让人多少有些兴趣阑珊，但是中国民族汽车品牌却推出了大量新面孔，让人精神为之一振。比如奇瑞的 new crosscove，长安的长江鲟，比亚迪的ET电动概念车等等，都体现出了一种自强不息的追求。当然，比起那些国外品牌和合资品牌来说，这些民族汽车品牌还显得很稚嫩、很弱小。但这总是一种希望，总是一丝曙光。

　　我们没有理由不相信，这种希望总能变成现实，而这丝曙光，总有一天要照亮整个世界。