世界客车博览亚洲展遭遇七年之痒

　　3月11～14日，世界客车博览亚洲展（Busworld）在上海如期开幕。然而客车行业两大领军企业——郑州宇通和厦门大金龙没有参展。

　　至于没参展的原因，宇通给出的说法是领导没有批准，大金龙则是拥有了更好的品牌推广方式。不过据业内人士分析，更主要的原因是Busworld正在走向没落，无法给宇通们带来期望的价值。

　　开幕的当天下午，同去的一位媒体人士毫不掩饰地向笔者抱怨，“Busworld越来越令人失望”。这种说法也得到了诸多参展企业的认同，他们的热情不再像前几届那么高涨。“参展费用高（每平方米在1000元以上），主办方服务能力有限，我们难以获得预期回报。”

　　一位客车专家告诉笔者，2001年第一届展会的成功举办让主办方欣喜万分，决定每年举办一次。然而客车企业不可能每年都有重大新技术、重要新产品发布。“专业展览对终端销售的促进作用有限；国际买家越来越少，对中国客车企业走向国际、零部件的国际采购作用也越来越小。”

　　不过Busworld的奖项却是越来越多，含金量也在不断下降。业内人士称：“谁获什么奖项，需要组委会一种很高明的平衡术，谁也不好得罪。”这届展会主办方将2008年度最佳客车安全装备大奖授予了另外两家企业，但在很多人心目中，苏州金龙才是最应该拿该奖的企业。

　　实际上，自Busworld进入中国的那天起，业内对展会主办方的质疑之声一直没有停止过。

　　了解Busworld的人都知道，Busworld是非官方机构，由世界客车联盟秘书长、世界客车博览会总经理卢克个人创办的，上海展由上海万耀企龙展览公司负责招商招展。

　　即使国内企业极力捧场，但卢克先生还是在去年冬天的比利时车展上发表了对中国客车的不理智言论。尽管随后他认识到了问题的严重性，发出道歉信，但自尊的中国客车业对此表示出无比的失望。有媒体评论称这种失望“更像涟漪一样，在业内一圈圈地放大l”。

　　拿此次主办方较为得意的与展会同期举行的10＋10峰会来说，仅有8名所谓的外方专家与8名中方企业参加。虽然此次峰会的主题是“中国的机遇，世界的财富”，重点探讨中国客车业海外服务网络体系的建立，但几位海外专家没有提出什么实质性的建议。

　　同声翻译设备也没有与会记者的份。一位媒体同行难掩失望，“这些建议没有太大意义，不用参加此次峰会，我也能提出这些建议。”

　　7年时间过去了，中国客车业发生了巨大的变化，所处的内外部环境早已今非昔比。作为展会主办方，除了想办法收取高昂的参展费用之外，是否也该想想怎样才能给这些参展企业提供更好的服务，如何尽量满足客户的需求。

　　“现在展会多如牛毛，如果不是为推动客车事业的发展，只为赚钱的展会是注定不能长久的。”业内人士说。

　　也不是所有的客车企业都没有参展热情。在本届展会现场，一些中小企业的热情还很高涨，颁奖晚会上，乐滋滋地拿个大奖，也就有了宣传卖点，当然也好向领导交差。