主持人:各位网友大家上午好,欢迎收看本期人民网视频访谈。我们知道在刚刚举行的北美国际车展上,我国的吉利汽车、比亚迪汽车、长丰汽车、中美汽车合作公司、李氏光明汽车设计公司都有幸参加了此次车坛盛会,这也是中国军团参加底特津车展规模最大的一次,敢于美日欧的全球知名汽车品牌同台竞技,充分显示了自主品牌的勇气和自信,但同时我们的自主品牌也面临着新的挑战,今天非常高兴地邀请到中国汽车工程学会副秘书长高级工程师韩镭教授和我们一起探讨中国自主品牌的这次底特津之行。

    [访谈实录]

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中国汽车工程学会

 

嘉 宾:韩镭先生

 

嘉宾介绍:

中国汽车工程学会副秘书长

高级工程师


时 间:2008年1月29日
电 话:010-65363603



您建议哪位专家或者老总来此做访谈
请致电:010-65363603
电邮:qiche@peopledaily.com.cn

 自主品牌面临的最大机遇和挑战是什么?

    [韩镭]:我觉得最大的机遇是什么?就是市场的开放,中国市场已经进入了国际市场部分。当然挑战是很多的。首先面临着我们自己怎么认识这个市场,怎么认识国际这个市场,怎么熟悉国外的环境,实际上首先一点,作为汽车这个商品,作为企业制造出这个商品,就要进入市场,让市场所承认。当然在国内销售也好,在国外销售也好,这个市场的要求是有差别、有差异的,所以这个机遇和挑战,我觉得面临着确实非常大。[全文]

目前自主品牌在海外市场的生存状况

    [韩镭]:要想打入国际市场,或者国外市场,首先这个品牌要拥有自主权,才能打入到国际,你用合资生产企业的品牌车,市场是有严格区分的,在哪一块生产,是满足哪一块市场的需求,作为国外大的跨国公司,比如通用、福特、大众,大伙现在比较熟悉的大众,其实在国际上划了几个区域,这几个区域生产厂家是生产满足哪一块,是有严格要求的。中国的企业要想出去,你自己的品牌你有自主权了,才能卖到国外去,这是非常对的。[全文]

 08年小型车会成为车市消费的主流吗?

 

    [韩镭]:作为小排量车,首先是“上班族”的代步工具,这是毫无疑问的,是一个主体,在国外是一个主体,尤其是西欧,在中国今后也是一个主体,以现在来看,基本上参加工作的,可能他买了第一辆车,可能考虑比较多,买第二辆车,可能买的更大一点的车,可能买第二辆车可能就买小的车,因为就是上下班的代步工具。从节能减排,从降耗,从厂家使用成本上,是无可挑剔的,而且城市的路况,就是小排量车的性能完全可以满足这种需要。我觉得这是一个主打的车型,这是不可忽视的。[全文]

美称:中国汽车是“兵临城下的汉尼拔”?

 

    [韩镭]: 无所谓冲击不冲击,我觉得入市之前,其实汽车行业和社会有一种非常高的期望,因为大家知道一入市咱们汽车业肯定就要下来了,但是随着入市,汽车15―20%的递增,一直现在增长到去年产销量达到880万辆,今年有望突破1000万辆这个数字。所以我们在成长。随着WTO的加入,随着国际生产全球化和市场的全球化,我觉得谁也回避不了谁,全球化就意味着资源配置更合理,生产的更合理,价格的更合理,实际上用户得到了最大的效益。[全文]

中国车进军国际市场的价值点会在哪


    [韩镭]:首先汽车要安全,有一个主动安全与被动安全,对行人的安全,对乘务员的安全这是不可回避的,还有一个节能,就是省油、节油,因为现在能源出现问题,这是世界的共识,因为石油储量就这么多,而且能源的储量,现在来看,可用的石油的储量,别的能量也在开发,比如天然气,液化天然气、甲醇,包括电动汽车,混合动力的,都是多种能源的问题,这是非常主要的。另外,就是环保。现在环境非常恶劣,大家都提出环保要求。汽车如果发展,瞄准这个主题,这是永恒的主题,你有突破了,你就会被市场所承认,哪块市场承认你,你就去做。
[全文]

自主品牌的成长要迅速,但要戒骄戒躁

    [韩镭]:现在国内,大家一再强调不要浮躁,一定要安稳下来,但是作为这个海外市场来说,我倒有点不同的看法,一开始我就谈到,汽车生产本身就全球化了,市场也全球化了。中国这个市场本身就是国际市场的一部分,如果从这个观点上认识的话,我在中国卖也好,在国外卖也好,实际上是没有区别的。实际上最大的区别就是我生产出这个汽车,我瞄准的顾客群是哪一块,我瞄准的顾客的需要是不是能够满足,如果能有一部分顾客群,有满足这个需要,你市场得到一部分的份额,你企业就能活下去。[全文]

汽车行业的专有技术才是发展的根本

 

    [韩镭]:产品出去,在销售当中肯定会碰到这样或那样的问题,去年,中国的“碰撞”好象不太理想。我觉得一个企业在生产当中,产品都是从不算太好到好到非常优秀,都有这个过程,我想国外的产品也是这样。不外乎,我估计可能你也去过德国参观过宝马,宝马在二战以后恢复生产的时候,一开始生产也只是摩托车,从摩托车到汽车的生产。大家想我们的生产状况,大家说中国汽车工业起步的晚,主要针对是轿车生产起步的比较晚,我们的轿车生产,80年代,我们生产的车除了合资车,我们自己的生产车,确实也能看到这种状况,但是现在你反过来看,现在我们生产的车,合资企业不说,就说自己独资,比如说哈飞、奇瑞、吉利也好,比亚迪也好,在路上跑的车,基本你看了也都是相当不错了。[全文]

其实国外市场做起来比国内市场难得多

 

    [韩镭]:中国的市场也是国际市场的一部分,我的产品卖到哪,也都是汽车市场,只要这个市场能够承认。当然国际市场可能有些售价比国内高,因为国内竞争比较激烈。

    我再举一个例子,我在美国的时候,日本车在美国的声誉一开始并不是很好,一开始售价也是相对比较便宜的,60年代,进入美国市场的时候,它也退出了。因为它竞争不了,它也退出了,然后它改进以后它又进入美国市场,70年代、80年代逐步卖起来了。韩国也是,韩国也是进去,然后又出去,然后又进到美国市场。这说明什么?到国外市场开拓起来是很难的,企业要充分认识到这一点,国民也要充分认识到这一点,要鼓励这种交融,鼓励这种贸易,它促进了我们行业的发展,促进了企业的发展。[全文]

(责任编辑:崔元苑)
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