客观地说，在竺延风的任期内，一汽有了长足的发展，在这一点上竺延风功不可没，现代企业制度的建立，一系列管理改革与资产重组，使一汽的羽翼渐渐丰满了起来，但现在的一汽远没有到前人栽树，后人乘凉的地步，事实上，一汽的快速发展也要归功于前几年汽车业快速发展的大环境。

    可是，在这一点上，徐建一似乎没有竺延风幸运。一方面，中国汽车业已经逐渐远离了快速发展的年代，进入了一个相对稳定的时期，也就是说，企业之间的竞争将变得更加直接和惨烈，另外，随着竺延风的离走，在最被人诟病的自主品牌的研发问题上，竺延风也顺带把这个皮球踢给了徐建一，是延续“耐得住寂寞”论不温不火，还是在自主品牌上咬牙有所突破，这似乎也在考验着徐建一的智慧和判断。【全文】

    自主品牌方面，有着50多亿品牌价值的红旗，虽然借力丰田，重走豪华路线，但豪华红旗已轰轰烈烈地宣传并销售一年有余，至今难见起色，甚至不断遭到“贴牌”的质疑。重新规划的奔腾品牌，虽然上升速度明显，但每个月2000多台的销售并不乐观。

    在国际化方面，其在海外建红旗工厂的消息至今迷雾重重。仅能从其近期发布的将在墨西哥合资建厂，生产一汽经济型轿车的消息看出一些端倪。随波逐流的出口，并没有让一汽在海外赢得属于自己的品牌荣誉。【全文】

    从1999年到2007年，在这8年里，中国汽车市场更加开放、理性、有序。中国汽车产业已经从简单的产品竞争到品牌和资本竞争。像上汽、广汽那样的强大资本，正在占据越来越重要的位置。厂家的决策者们不再抱残守缺、谨小慎微，他们变得更加开朗、高瞻远瞩、以人为本，整个汽车市场正在迎来一个更让人期待的发展期。只有这样的大时代，才能给第八代雅阁提供前辈们没有品味过的幸福。【全文】

    由于行李箱门控制系统存在缺陷，日前，一汽大众汽车有限公司向国家质检总局递交召回报告，自昨天起，在华召回部分进口奥迪Q7汽车约4076辆。一汽大众指出，这批Q7是由德国奥迪在2006年6月至2007年7月期间生产的2007款、2008款。

    由于操纵软件缺陷，当Q7行李箱门两侧起支撑作用的气弹簧同时失效时，可能会因为失去支撑而无法继续保持开启状态，导致行李箱门迅速关闭，可能会对正在装卸货物的人员，特别是行李箱门附近的儿童造成伤害，存在安全隐患。 【全文】

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