征收“险税费” 最终是要让有车族轻松用车
| 崔元苑 |
2007年12月06日10:37 来源:人民网-汽车频道
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| 最近,关于交强险费率要下调的消息还是再次牵动了有车族的神经。这次调整最引人注目的变化就是:交强险的责任限额由6万增加为12万,提高了1倍;在12万元责任限额下,普通家庭用车的交强险保费拟由现行1050元下调至950元;此次有望基础费率下调的车型达16种,下调幅度从5%到33%不等。不说别的,单是以“降价”为主题的听证会首先就赢得了众多的掌声, 而交强险作为准公共产品和备受争议的强制性险种, 通过举行听证会这种形式,给投保人以更多发表意见的空间,这样政策出台后,才更体现民意所向,得到百姓的支持和理解。 |
| 从交强险,我们又联想到不久前上海即将推行的“道路拥挤收费”和正在酝酿之中的“排放税”。先前许多地方通过拍价私车牌来限制购车,虽然拍出了天价,但似乎也没有明显影响准车主们的购车热情,所以,行政征收“道路拥挤收费”会有怎样的效果,还有待验证。不过,从中我们看到政策由"限制购买"到"鼓励买车,引导用车"的导向性变化。但是随之而来的问题也有很多:例如车主在缴纳了税费之后,私车的路权怎样保障?“道路拥挤收费”和已有的车辆购置税、养路费、牌照费是否存在重叠收费?收费的标准如何制定,缴费之后,能否给有车族提供一个相对畅行的交通环境? 如果还是没有得到改善,这些征收的费用是否要进行返还? |
| 对可能征收的“排放税”,很多车主也表示了不解,“按规定新车排放的废气达标才给上牌,为什么还要在开车时继续缴排放税?”“现在什么都在涨价,每个月的工资应付养路费、过路费、油费、停车费、保险费等费用已有些吃力了。如果再增加什么尾气排放税,这等于又为车主增加了一份负担。”新增加的“养车成本”究竟会给有车族带来怎样的影响?是否还需要通过相应的激励措施来消解养车成本的增加?这些都应该成为政策制定者们的重要参考因素。 |
| 随着未来私家车数量持续增加,我们面临的交通压力和环境能源压力会更大,通过征收一定的险、税、费政策来进行一些调控是非常必要的,但是这些新税、新费不能强制性地一征了之,还要尽可能地完善相关的配套措施,尽量弥补给有车族带来的不便。在调控中,也要本着最大限度地给有车族减压的宗旨,引导他们轻松、合理、有效地用车,这才是构建和谐汽车社会的要义吧。 |
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(责任编辑:仝宗莉) |
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