征收“险税费” 最终是要让有车族轻松用车

崔元苑

2007年12月06日10:37 来源：人民网-汽车频道

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最近

最近，关于交强险费率要下调的消息还是再次牵动了有车族的神经。这次调整最引人注目的变化就是：交强险的责任限额由6万增加为12万，提高了1倍；在12万元责任限额下，普通家庭用车的交强险保费拟由现行1050元下调至950元；此次有望基础费率下调的车型达16种，下调幅度从5%到33%不等。不说别的，单是以“降价”为主题的听证会首先就赢得了众多的掌声，而交强险作为准公共产品和备受争议的强制性险种，通过举行听证会这种形式，给投保人以更多发表意见的空间，这样政策出台后，才更体现民意所向，得到百姓的支持和理解。

从交强险，我们又联想到不久前上海即将推行的“道路拥挤收费”和正在酝酿之中的“排放税”。先前许多地方通过拍价私车牌来限制购车，虽然拍出了天价，但似乎也没有明显影响准车主们的购车热情，所以，行政征收“道路拥挤收费”会有怎样的效果，还有待验证。不过，从中我们看到政策由"限制购买"到"鼓励买车，引导用车"的导向性变化。但是随之而来的问题也有很多：例如车主在缴纳了税费之后，私车的路权怎样保障?“道路拥挤收费”和已有的车辆购置税、养路费、牌照费是否存在重叠收费?收费的标准如何制定，缴费之后，能否给有车族提供一个相对畅行的交通环境？如果还是没有得到改善，这些征收的费用是否要进行返还？

对可能征收的“排放税”，很多车主也表示了不解，“按规定新车排放的废气达标才给上牌，为什么还要在开车时继续缴排放税？”“现在什么都在涨价，每个月的工资应付养路费、过路费、油费、停车费、保险费等费用已有些吃力了。如果再增加什么尾气排放税，这等于又为车主增加了一份负担。”新增加的“养车成本”究竟会给有车族带来怎样的影响？是否还需要通过相应的激励措施来消解养车成本的增加？这些都应该成为政策制定者们的重要参考因素。

随着未来私家车数量持续增加，我们面临的交通压力和环境能源压力会更大，通过征收一定的险、税、费政策来进行一些调控是非常必要的，但是这些新税、新费不能强制性地一征了之，还要尽可能地完善相关的配套措施，尽量弥补给有车族带来的不便。在调控中，也要本着最大限度地给有车族减压的宗旨，引导他们轻松、合理、有效地用车，这才是构建和谐汽车社会的要义吧。