人民网>>汽车 2007年10月25日07:24

电信资费为何没被舆论
德国大众为何对中国汽车自主怀敌意
   在广州本田宣布即将推出合资公司自主品牌的前一天,即7月18日,德国大众与上海大众紧急签署了一项声明,声称将“合作开发新一代中高级轿车”,从而将“上海大众汽车的研究和开发工作逐步纳入大众汽车集团全球开发体系”,并依此作为对中国汽车业的“示好”,抢先在舆论界大加传播。【全文】

·封面故事:

为何说大众不是优秀企业公民

   不久前,本刊发表的《德国大众为何对中国汽车自主怀敌意》,提出大众作为最早进入中国市场的跨国公司,占有了中国最好的汽车资源,在中国市场上获取的利益最大,但却不思对中国有所回报,特别是对中国汽车发展自主品牌心怀敌意,为合资企业创自主品牌设置障碍,其行为与一个优秀企业公民渐行渐远。这一观点受到网友们一边倒的支持,认为我们说出了大家的心里话。【全文】

  众所周知,如今中国已成为世界第三大汽车生产国,中国的汽车市场也仅次于美国位居世界第二,但是由于中国长期没有自主汽车品牌,而成为跨国公司倾销产品的场所。作为一个拥有13亿人口的大国,这不能不是中国人心中深切的痛。检讨过去,当然主要是我们对创造自主品牌认识不深,觉悟甚晚,以至市场换技术没有达到原先设定的目标。当中国人认识到自己走过的弯路,中国政府将创立自主品牌作为国家战略提出来以后,受到中国汽车行业的积极响应,一些跨国公司也纷纷表示,愿意为中国汽车创建自主品牌尽力,有的赞助中国汽车研发院所,有的直接在合资企业创立自主品牌,而大众却依然故我,甚至变本加厉阻挠合资企业创建自主品牌。一个对住在国的国策怀有敌意的企业,能是一个优秀企业公民吗?【全文】

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   作为最早进入中国市场的跨国汽车企业之一,大众为中国消费者做的实在屈指可数。一款老旧车型20年不淘汰的是大众,在轿车价格奇高时声言决不降价,不愿减少暴利的是大众,以“技术过剩”作为高价幌子的也是大众。由于大众一度几乎垄断了中国汽车市场,原始积累时获得了比其它跨国公司丰厚得多的利润,便觉得不屑于听取中国消费者的意见。当竞争对手抢去它的市场份额的时候,它不但没有深刻反思,反而抱怨“中国消费者变化无常的本性”,用所谓“技术过剩”来掩盖其高成本问题。 【全文】

大众如何惹怒大众

 

  从1992年第一辆SKD组装的捷达轿车下线起,一汽大众就开始了中国市场的“风光旅程”。由于大众进入中国较早、产品线比较全,所以中国消费者对于大众品牌是很认可的,更将其视为德系车的代表,这当中一汽大众尤为“受宠”,旗下捷达、宝来的市场保有量依旧可观。然而近期,一汽大众却是麻烦不断。【全文】

■菲亚特起诉长城汽车外观设计抄袭


长城精灵
菲亚特熊猫

  昨天(22日),记者从菲亚特中国公司证实,菲亚特已经在意大利和中国向长城汽车公司提起诉讼,状告长城拟上市的第一款轿车产品“精灵”外观设计有抄袭菲亚特熊猫车型的嫌疑。此前,奇瑞QQ曾被通用指控抄袭雪佛兰Spark,目前双环汽车也正面临宝马的起诉,接连不断的知识产权纠纷已成为国内自主品牌汽车难以回避的“成长之痛”。[全文]

菲亚特 长城 双方各执一词

    据了解,菲亚特方面认为,“长城精灵的车门、车顶、后挡板和整个车身造型都与菲亚特熊猫一模一样,只在车头灯和保险杠上做了改动”。但长城汽车却多次声称:“精灵是长城自主研发的一款车。我们拥有自己的知识产权和专利,该车型不含硬件设施就投入了近3亿元。”[全文]

菲亚特起诉长城 另有预谋?

    去年北京车展上,高调宣布将进军轿车市场的河北长城汽车发布了新车“精灵”,当时就引起了菲亚特方面的不满,认为外观设计与菲亚特在欧洲畅销的车型熊猫(Panda)很相像。此后,菲亚特多次声称将采取法律行动。昨天,菲亚特中国公司公关经理郑晓俐表示:“菲亚特的确已经在意大利和中国起诉长城,国内的诉讼由河北中院受理。”而来自欧洲的消息称,该法律行动是为了阻止长城精灵小排量汽车在欧洲和中国市场销售,预期中国法院将在12月作出一审判决,都灵法院则将于2008年1月底作出判决。[全文]

比亚迪掌门王传福:中国电动汽车将领先日本20年

  今年8月,科技部部长万钢公开表示,中国新能源汽车的一些技术指标已经进入世界先进行列,在科技部“十一五”“863”计划节能与新能源汽车重大项目中,新能源汽车的投入重点在产业化上。[全文]

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   比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受采访时表示:“比亚迪F6双模电动车将于 2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年,比亚迪将推出具有商业化的纯电动车,这将比日本电动车商业普及早21年。”[全文]

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(责任编辑:庄红韬)
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