"金九"有望创造月度销量新高 

　　车商能否终结“丰产不丰收”？自主品牌份额能否止跌？全年销量能否突破900万辆？

　　“金九”有望创造月度销量新高

　　连续8个月未创月度销量新高的中国车市，正憋足了牛劲，欲与股市一同在“金九银十”牛气冲天。日前，全国乘用车联席会专家分析，我国的乘用车市场有8个月没有创造月历史销量最高纪录，从2002年到现在，这是最长的时间，但是9月份我国国内乘用车市场又有向月销量历史最高纪录冲击的可能。

　　实际上，国内各大厂商早已全面布局，掘金9月销售旺季。厂家在8月向经销商压库达到接近15万辆，为今年历史新高，足见厂家对此后市场行情的十足信心。

　　但盛世之下，丝丝危机却已经初露端倪。乘联会专家称，如果9月达不到历史最高销量，说明用户购买激情的能量已经释放完了，那么从9月到年底的每月同比市场增长率大致会逐月减小。

　　与此同时，库存压力将进一步加剧市场价格战。随着央行加息步伐不止，经销商经营成本不断提高，车商的利润存在“丰产不丰收”之虞。

　　对于二三线厂家而言，9月同样是其重要的节点，它们“毕其功于一役”的收效，将决定着车市“马太效应”是否进一步被放大。

　　而对于自主品牌而言，9月成为销量止跌的重要月份。自主品牌份额已经出现连续3月下滑，其市场前景需要9月的强劲反弹来注入一剂强心剂。

　　9月车市决定全年走向

　　与去年8月车市的冷清相比，今年8月的车市销售数据让人略感意外。8月份中国车市销量达到32.22万辆，比7月份的29.68万辆上涨了近10％，与去年同期相比更是增长了37％。

　　对此，乘联会秘书长饶达认为，从今年8月份来看，一方面老股民获利了结，选择退市购车；另一方面，降价和投放新车型的信息不断，使很多人提前决策买车。这些因素使市场环比增长30％，超过前期25％的预测。　正因为8月“淡季不淡”的火爆局面，让厂商对9月车市充满信心。事实上，我国的乘用车市场有8个月没有创造月历史销量最高纪录了。从2002年到现在，这是最长的时间，说明去年下半年的市场反弹过于强劲，但是9月份我国国内乘用车市场又有向月销量历史最高纪录冲击的可能。这是由于9月份有22个工作日，一般情况下9月份的销量要比4月份高。

　　乘联会专家认为，如果9月又创造了月销量历史最高纪录，乘用车今年的国内市场的总体增长率肯定可以达到20％以上，加上出口，增长率可达到24％左右。全国汽车总的产销量就会向900万辆冲刺。

　　但若9月达不到历史最高销量，说明用户购买激情的能量已经释放完，从9月到年底每月同比市场增长会逐月减小，12月份轿车的同比增长率就会降到17％以下，不过这在世界上也属于超高速增长。

　　很显然，9月成为下半年车市的关键节点。车市向左走还是向右走，本月的销量将成为重要的参考。

　　库存与加息带来双重压力

　　对于厂商而言，下半年旺季前景可期，但创新高之路却非坦途。华丽的数据背后却隐藏着丝丝危机，这主要表现在库存方面。8月国产乘用车库存增加到近15万辆，环比增幅近10％，压库现象再现江湖。其中，轿车8月库存高达12万辆。

　　库存的快速增长，可以窥视出厂家看好9月车市，提早在终端市场储备现车，准备大干一场。不过，突然暴涨的库存却让整个车市的价格压力大增。经销商为了完成销量，消化库存，减少资金占有压力，一般都会加大优惠幅度，甚至出现高台跳水。这样一来，整个市场又将刮起新一轮狂风骤雨般的降价战。

　　如此一来，车商是否能够在销量冲高的情况下，确保利润同比增长，这成为下半年车市健康成长的关键。而经销商利润还受到了宏观政策的压力。目前央行加息步伐不止，经销商经营成本不断加大。

　　车市“马太效应”继续放大

　　值得注意的是，9月将成为谁将夺得今年车市年度冠军的重要月份。8月淡季中，一汽－大众和上海大众的月度销量都在4万辆以上，同比增长分别为24.46％和60.28％。前8个月销量已经在30万辆左右，增长43.36％、40.66％，两家企业年预期销售均有望冲击45万辆新目标。它们在9月的走势将左右着整年的排序。

　　另外，在销售旺季，车市“马太效应”一般会进一步放大。一汽－大众等前10家乘用车企业8月份轿车销售25.63万辆，1－8月销售195.05万辆，分别占轿车销售总量的68.85％和64.74％，市场的集中度更高。业内预计，从9月开始，强者愈强的态势将得到进一步强化。对北京现代等追赶者而言，它们所面临的压力将更大。

　　自主品牌发力中级车市场

　　值得注意的是，自主品牌轿车在去年年底时达到了最大的市场份额后，已暂时进入调整期。自主品牌轿车市场份额继续下降，中国汽车工业协会公布最新统计数据显示，2007年8月，自主品牌轿车共销售8.34万辆，占轿车销售总量的22％。与7月份相比，市场份额再降两个百分点。

　　乘联会专家认为，造成这种情况的主要原因是，鼓励节能环保小排量汽车没有有效的政策措施。这必然使新轿车的发动机排量不断增加，从而使微型轿车和小型轿车的市场相对萎缩，而自主品牌轿车的主要市场是微型和小型轿车。

　　9月，自主品牌又在入门级别的中级车整体发力，8月30日海福星猛降1万元，比亚迪F3推出了最低5万多元的F3白金版，奇瑞A5推出了07款。三大自主品牌能否带动自主品牌走出低迷态势，9月将见分晓。（乐国星）