特别策划：阴谋还是阳谋中国自主汽车为何一碰撞就丢丑

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2007年09月04日07:30

民俗文化：旅游经济中的老宝贝

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陆风参展法兰克福，吉利出征马来西亚、奇瑞试水伊朗、中兴远赴俄罗斯、长安涉足巴基斯坦、华晨金杯进入埃及……近几年来，中国制造的自主品牌汽车在国门外一片飘红，一长串的名字和数据无不令人兴奋。但与此同时，中国自主品牌车性能质量差、售后服务水准低、设计无创新、侵犯他人知识产权、价格战日渐抬头等震耳发聩的指责也随之纷纷见诸报端。

近期，第62届法兰克福车展盛装开幕，全球瞩目。但是让人遗憾的是，吉利确定不参加本次车展，奇瑞也不参加，目前国内自主品牌确定参加法兰克福车展的仅有华晨一家企业。面对自主品牌出国门，有人欢呼雀跃，有人嗤之以鼻，但沉在下面的更多是忧心忡忡，我们到底遇到了什么问题，下一步该怎么办……

引言――2005法兰克福车展自主品牌强势出击
吉利	陆风
吉利5款新车驶入法兰克福展示自主品牌车　　日前，吉利集团5款新车从上海港启航驶往德国，将参加9月举行的法兰克福车展，代表中国民族汽车企业向世界展示中国自主品牌。　　据悉，吉利汽车将在法兰克福车展参展的5款车，分别为豪情203A（HQ）、中国龙（CD）、自由舰（CK）、FC和海域303H。［全文］	陆风法兰克福参展登上五大国际车展舞台　　法兰克福国际车展日前隆重开展。中国自主品牌汽车――-陆风汽车由其在欧洲的代理商操办，首次出现在五大国际车展舞台。陆风汽车展示面积达320平方米，将有3台陆风新饰界参展，其中一台还进行了精心改装，以显示陆风SUV动感时尚的特性。［全文］
华晨江铃	奇瑞
吉利华晨江铃亮相法兰克福自主品牌大闹欧洲　　在把自己的产品成功出口到东南亚、中东、南美之后，中国汽车企业正在欧洲刮起“红色”风暴。9月12日，全球最为著名的法兰克福车展开幕，这个展会是全球汽车厂家比拼新车、展示自己的最大舞台，但在今年，欧洲观众的注意力似乎更多的被投向集体参展的中国品牌。[全文］	自主品牌走出国门吉利奇瑞掌门聚首法兰克福　　德国当地时间13日下午，在本已人声鼎沸的吉利展台上，众多外国人当中的几个中国人的身影引起了笔者的注意，他们正是中国汽车业另一大自主品牌奇瑞汽车总经理尹同耀一行，而这时吉利董事长李书福也看到了尹同耀，李书福随即出来迎接尹同耀。［全文］

碰撞――频遭指责中国汽车真的不堪一击吗

　碰撞测试：旗云、尊驰真是来自中国的废铁？

　　
　　日前，在世界上最大的汽车俱乐部之一的德国汽车俱乐部ADAC最近进行的一次NCAP碰撞测试中，刚刚进入德国市场的尊驰仅获得1星的评价，使华晨尊驰德国之路蒙上了一层阴影。据报道称，首次在德国市场上销售的中华尊驰在日前所做的碰撞性试验中出现灾难性的毁坏，被认定存在安全问题。

　　据悉，在进行完64公里/小时正面和侧面撞击测试后，ADAC发布的结果显示尊驰的“safetycell“车身太软，A柱向车厢内部侵入的太多。另外，方向盘移向一边，致使旁边的安全气囊成了摆设，同时踏板向车厢内侵入32厘米。在测试后进行的评定中，由于车身破损太严重，车门只能用重型设备才能打开。[全文]

　中国汽车又遇“碰撞门” 奇瑞驳斥俄媒体

　
　　 “这一结果也令我们很惊讶。”昨日（6月27日），奇瑞汽车相关人士告诉上海证券报，“这与今年5月份我们做的另一测试结果大相径庭。”

2007年5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验（56km/h）认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。

《autoreview》声称：测试当日，奇瑞俄罗斯公司负责人到场。但奇瑞汽车相关人士表示：从负责海外出口事务的奇瑞汽车国际公司了解到，在《autoreview》组织碰撞时，并无奇瑞汽车人员监督，因此很难评判该项碰撞的公平和透明性。 [全文]

　ADAC：江铃陆风获其碰撞测试20年来最差成绩

　　
　　产自中国的新款低价位越野车 “陆风”（基础价格15295欧元）以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判，在其过去20年的撞击测试历史中，该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

模拟事故的结果显示：副驾驶座舱，也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间，在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后，已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。侧面撞击的测试结果也好不了多少——以时速50公里从侧面撞击，驾驶员的头部将会受重伤。ADAC认为，像“陆风”这样的汽车还不符合欧洲汽车现在极高的安全标准。俱乐部主席彼得·迈尔表示：“正是这些对乘客保护功能的严苛要求，确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降。”[全文]

交锋――“阴谋”还是“阳谋”？

　长安尹家绪：这是他们的“阳谋”

　　在江铃陆风欧洲遭遇全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试，并被以严厉的批评鉴定为最不安全的车之后，长安汽车（集团）有限责任公司（下称长安）董事长兼总裁尹家绪上周在接受本报记者采访时表示，该碰撞事件的整个过程十分可疑，且不符合国际操作惯例。尹家绪暗示此次陆风在欧洲所遭遇的事件有幕后的指使，但对于指使方尹家绪不作答。这是尹家绪首次就该事件对外界发表评论。【全文】

　　吉利李书福：“碰撞门”是“阴谋”

　　吉利汽车董事长李书福在接受采访时说：“我认为这是一个阴谋，这个事情一直以来我有自己的想法，这个公正性值得怀疑。而且通过这次行动，把整个中国汽车的地位统统贬低掉了。它想要打击的对象不是陆风一个汽车品牌，而是打击全部中国汽车品牌，现在作为中国的汽车没有真正走向世界，这个时候先给你来一个当头一棒，告诉你中国的汽车质量是不好的，你们别买，碰撞实验结果表明这个是要死人的。”【全文】

　　奇瑞驳斥俄媒体　

奇瑞汽车相关人士表示：从负责海外出口事务的奇瑞汽车国际公司了解到，在《autoreview》组织碰撞时，并无奇瑞汽车人员监督，因此很难评判该项碰撞的公平和透明性。有消息显示：在《autoreview》组织的碰撞中，相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。此次奇瑞旗云碰撞试验的瓦兹厂的被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。【全文】

华晨：德国媒体是恶意炒作　

华晨认为“一、中华轿车在数月前已获得NCAP测试两星评定，此次测试与前次测试的各项数据基本一致，由于评估标准不同造成星级评定差异；二、中华轿车正在加快推进产品改进工作，目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准；三、针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作，作为中国民族企业，我们深表遗憾。【全文】

专家质疑陆风“撞击门”是在打压中国汽车

陆风“撞击门”事件的漏洞使业界质疑声四起，专家认为，这是ＡＤＡＣ（全德汽车俱乐部）刻意以标准差异来打压中国汽车。

不久前，ＡＤＡＣ对参加法兰克福车展的中国自主品牌江铃新型陆风越野车进行了一次撞击测试，结果是：这款在欧洲热销的低价中国车简直就是一个徒有其表的“铁皮罐头”，遇到正面撞击“必死无疑”。一时间，“中国车危险”的结论被欧洲多家媒体转载。

而这次撞击测试却引起国内普遍质疑?押是陆风的质量真的不过关，还是ＡＤＡＣ别有用意？如果没达到欧洲安全标准，700辆陆风怎么能在欧洲城市乡间畅通行驶？【全文】

为何受伤的总是我？拷问中国车出口“七宗罪”

　　在华晨经历了在欧洲的碰撞尴尬和奇瑞再次被俄罗斯杂志以不屑的口吻调侃之后。中国自主品牌汽车企业再次将产品出口变成一个焦点性的话题。

　　2005年以来，遭遇“碰撞门”的4款自主品牌车，恰好包含了微型轿车、紧凑型轿车、中型轿车及SUV四大主流车型，在各种非市场准入碰撞测试中，它们均取得了“一鸣惊人”的成绩――面对国外市场严格碰撞标准和严峻市场环境，自主品牌汽车企业应当更多考虑如何才能避免类似的碰撞再发生，毕竟维护中国车声誉的工作还得靠中国自己的企业完成。

拷问1：政府过关民间未必过

　　欧美市场的汽车行业已经发展了上百年，与汽车行业有关的政策法规已经非常完善，而由于发展时间较久，这些政策法规与国内的政策法规相比又严格很多。仅仅是排放标准就可以将很多国内汽车企业挡在国门之内。

　　而就算达到了欧盟的准入标准，但欧洲消费者却未必对此买账，他们更相信在世界上享誉盛名的欧洲NCAP碰撞试验。理论上，中国车企想要在欧洲卖车没必要通过欧洲NCAP碰撞试验。但欧洲NCAP碰撞试验已享有盛名。【全文】

拷问2：贸易保护增加出口成本

　　中国汽车企业在海外市场的开拓，往往以第三世界市场和欠发达地区市场开始。然而，正是在这些地区，善于低成本运作的中国汽车却遭遇到另一项重要的成本支出：因为市场保护以及相关法规不完善等原因，当地政府通过市场交换等手段树立起来的门槛。

　　今年5月，吉利控股集团与印度尼西亚政府签订了合作协议，吉利又一个重要的海外项目—吉利CK-1（即自由舰）CKD组装项目落户印尼，这将成为吉利进一步进军东南亚和进入全球右舵汽车市场的跳板。【全文】

拷问3：经销商拓展成重要难题

　　经销商的选取，经销商和相关的承销商成为制约中国自主品牌汽车在海外发展的一个重要原因。缺乏有经验的海外经销商，同时，经销商缺乏品牌概念和忠诚度成为另一个重要拓展海外市场的难题。

　　中国自主品牌汽车最早期的出口基本是海外经销商主动上门，在商业嗅觉上这些经销商似乎比中国本土刚刚起步的汽车企业更加灵敏。正如奇瑞汽车董事长尹同耀回忆，奇瑞当年走出国门，并不是心甘情愿，而是被一个叙利亚经销商硬拽出去的。【全文】

拷问4：民间标准更重要

　　国际市场和跨国企业对中国汽车企业既有的担心和怀疑，以及海外消费者和媒体在对待中国产品的不理智情绪都会极大影响到中国企业在海外的销售，所以寻找强大的海外伙伴成了中国车企不得不走的曲线之路，此次奇瑞和克莱斯勒的合作实际就是这一问题的又一表现。我觉得这样要改一下，这个未必是曲线之路，而是避免曲线的路。【全文】

拷问5：模仿秀难出门

无独有偶，长城汽车首款轿车“精灵”在去年北京国际车展上亮相后受到了各方关注，当时长城曾打算将“精灵”出口到欧洲市场，但不久以后该公司得知，如果出口欧洲，“精灵”将会遇到麻烦———菲亚特集团的高层在北京车展后不久称：长城精灵外观的一些部分有抄袭菲亚特畅销车PANDA（熊猫）的嫌疑，并考虑采取法律手段维护权益。【全文】

拷问6：兄弟阋墙互拆台

该企业的一款产品，本来出口价格可以卖到6000美元一辆，但与外商谈判到一半时，对方称国内某企业生产的同级别产品可以卖到5000多美元，无奈之下这家企业只好把利润压下去，开了个新价。过两天老外又来说那个企业开出了更低的价格。他们核算了一下成本认为仍有利可图，于是把价格再降，当时这家企业认为这笔订单再低就没利润。【全文】

　　拷问7：长远规划缺失

　　在中国多数自主品牌汽车企业尚未形成规模出口之前，单批几百辆的出口已经成为所谓“大单”。据了解，汽车行业内几十辆甚至十几辆的出口也不算希罕。

　　对于这些小批量出口订单，由厂家在当地提供配套服务、品牌维护的可能性几乎为零，基本是“车一上船就啥也不管”。【全文】

自主品牌要想真正崛起国门外何为当务之急？

　　欧洲人真正看重的是什么？

　　看来我们国产车要出口，已经是不可阻挡的潮流了。想想也是，当年外国也是不管什么车，都往中国的大街上挤啊，有的好，也有真差劲儿的。我们现在造的几款纯中国品牌，放在欧洲市场上，也不一定就没人买！这里的关键，是怎么卖？毕竟往人家国家里塞我们的劳动，客观上是要挤掉他们的就业机会了。好在现在我们是刚刚开始，但愿别闹到了最后，像纺织品出口一样，铺天盖地全是中国货，家家都像防空警报一样，四面围堵中国造的衣服。不过，依我们现在造车的水平，说这样的话是有点儿早了。有时候，我会拿着奥迪和旗云的性能说明书坐那儿发呆，半晌说不出话来，也不是一定要比着什么，只是心里想着一些事儿。【全文】

　　售后服务跟不上汽车出口不能“一卖了之”

在中东某国浩瀚的沙漠上，中国机电产品进出口商会汽车分会负责人傅先生看到几辆中国造的车裸露在黄沙中。他向当地人打听，原来是车坏了，因为当地没有该品牌汽车的维修服务网点，无法修理。车主无奈，索性把车扔到了沙漠中。车趴在那里，当地人都知道那是中国生产的，造成了很不好的影响。这件发生在几年前的事，给傅先生留下了极其深刻的印象。7月4日，他在接受记者采访时说：我很担心中国汽车大规模出口以后，售后服务跟不上，会出问题影响中国汽车在国外的整体形象。【全文】

自主品牌：要政策还需打动市场

　　奇瑞总经理尹同耀说：“如果没有当地市委书记詹夏来的支持，没有中央对加入世贸组织后汽车自主品牌的担忧，奇瑞走不到今天。”同时，有关人士表示，除非是做出量产车型并且被市场认可，否则自主开发就是昙花一现。

　　对此，国家发改委的一位专家强调，制造业自主品牌的命门其实就在于开发和市场的关系，“如果没有好产品，就不会有好品牌。但是在好的品牌口碑名扬四海之前，你必须耐住寂寞搞研发。否则有政府的支持也没用。”【全文】

制作：许亚楠仝宗莉

（责任编辑：庄红韬）

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