人民网>>汽车 2007年07月12日07:24

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长安福特马自达 福克斯车型价格调整一览
福克斯三厢
车型 原厂家售价(元) 现厂家售价(元) 降价金额(元)
1.8MT舒适型 129,800 123,800 6,800
1.8AT时尚型 149,800 139,800 10,000
2.0AT豪华型 165,800 153,800 12,000
福克斯两厢
车型 原厂家售价(元) 现厂家售价(元) 降价金额(元)
1.8MT舒适型 129,800 123,800 6,000
1.8AT时尚型 149,800 139,800 10,000
2.0MT运动型 159,800 147,800 12,000
2.0AT运动型 165,800 153,800 12,000

·封面故事:

福克斯大降2.4万的背后

解读三大促成诱因

     7月1日长安福特马自达宣布了销售公司经理一职的人事变动,而仅仅在两天之后高层变动的声音似乎还未平静,长安福特销售公司又传出了另一个让人震惊的消息:福克斯系列产品将实行新的零售价标准,其中福克斯两厢及三厢产品最高降幅达1.2万元。

    其实在此次福克斯的大幅调价背后,并非仅仅埋藏着“高层变动”这一个诱因,销量的困扰以及未来新产品的推出、新价格体系的形成,都促成了福克斯此番的调价行动。[详细内容]

    此举表明新蒙迪欧可能提前上市

    今年价格大战的导火索是年初被东南汽车点燃的,继东南之后,上海通用,一汽大众、上海大众、东风标致、东风悦达起亚、天津一汽等都相继通过官方形式宣布降价。就在中级车市混战一团时,7月3日,长安福特马自达宣布福克斯执行新的价格政策,最高降幅1.2万元。这是福克斯上市21个月以来的首次降价,而且是官方公开、高调的降价。长安福特马自达宣称此次降价是为了增强福克斯的竞争力,顺应福特即将开展的主品牌活动。这是国内主力车型最近的一次降价行为,如果仔细分析,此次福克斯高调调价的背后不仅包含这一个因素【全文】

■相关报道

·福特福克斯大降1.2万元
·福克斯首次全线降价  长安福特-福克斯厂商齐降 最高降2.4万

■热点:奇瑞代工克莱斯勒 谁的小算盘打得最响?

    奇瑞与克莱斯勒合作项目终于尘埃落定,双方的评价是“优势互补,合作共赢”,但奇瑞能否在合作中学到技术还是未知数。

    克莱斯勒总裁兼CEO汤姆·拉索达特意从美国来参加7月4日与奇瑞战略合作的签字仪式。奇瑞汽车总经理尹同耀表示,与克莱斯勒合作的车型所有研发技术都由奇瑞完成,而首款车型的主要市场是拉美以及东欧等新兴市场,并不是被媒体炒作的奇瑞将通过克莱斯勒网络进军美国市场。尹同耀说:“进入美国市场,我们需要更长时间做准备。”

    可以理解为,克莱斯勒选取自己需要的小型车,由奇瑞生产,贴克莱斯勒道奇品牌,借助克莱斯勒的销售服务网络,进军新兴市场,并以此降低对北美市场过高的依赖度,从而从泥沼中走出来。【全文】

 克莱斯勒为何选中奇瑞?

 

    表面上看,克莱斯勒是美国第三大汽车公司,是一个已有80余年历史的著名品牌,去年的汽车销量也有200多万辆,国内的任何一个汽车公司还都难望其项背。而奇瑞只是一个仅有10余年历史、在国际上还不知名的小品牌。但是,克莱斯勒早已风光不再,去年亏损达15亿美元,今年5月份被戴姆勒-克莱斯勒以74亿美元的价格出售给美国的一家私募基金公司赛伯瑞斯,而这个身价与10年前戴姆勒-奔驰开出的383.3亿美元收购价相比,克莱斯勒的品牌价值已缩水5倍以上。而奇瑞则是蒸蒸日上,羽翼渐丰。刚获自由身的克莱斯勒急于和奇瑞签约,显然是想借助奇瑞的成本优势扩大销售,尽早改变自己糟糕的财务状况。【全文】

 奇瑞收获几何?

 

    毫无疑问,奇瑞通过与克莱斯勒合作,在获得利润的同时,首先得到了进入更广阔的海外市场的资格,然而目前的合作更像是克莱斯勒“购买”奇瑞的车型贴牌销售,被媒体寄予厚望的通过合作获得克莱斯勒生产技术,在现阶段变得基本不可能;而代工并不是一种长久稳固的合作关系,今后的发展趋势在很大程度上由克莱斯勒掌控。奇瑞“保证自我,主导企业”的理念实现起来恐怕并不简单。

    另外,尽管奇瑞自身开发的车型将进入克莱斯勒全球销售网络,但都将贴上克莱斯勒的标识。这种贴牌生产在提升奇瑞在海外市场的品牌形象方面作用有限。【全文】

■黑榜:谁的眼泪在飞? 众车企交出上半年成绩单

    2007年已经过半,各汽车厂家的年中考试也交出了答卷。刚刚出炉的乘用车统计数据显示,今年上半年的市场销售,主流厂商进一步扩大了领先幅度,其中上海通用汽车总销量达225502辆,跑在第一集团的前头。东风日产凭借旗下各车型的优异战绩再次创下超速发展的神话,上半年总销量达到128168辆,排名从2006年的第9迅速跃至行业第6。

  上半年的销量一出来,最高兴的还是东风日产。统计数据显示,东风日产仅骐达一款车上半年就卖了6万多辆,表现非常坚挺;新车骊威6月份卖了7000多辆,下半年应该值得期待。

    最令人担心的还是北京现代。与两年前相比,目前的北京现代不容乐观。伊兰特依然是北京现代销量的支柱,但上半年卖了不到6万辆……【全文】

10大车企近八成全年销售任务难完成

 

    今年上半年,车市整体上实现了平稳增长,但是增长的份额很大一部分被广州丰田、长安福特、华晨汽车、比亚迪汽车等新兴企业所瓜分,而位居销量前十位的主流乘用车企业,却只有奇瑞、东风日产和南北大众等增长较快,而其他多数企业增长幅度远远低于预期目标,因此,今年的十大车企将有超过一半的企业难以完成年初定下的销售目标。/CLK>……【全文】

前10名厂商仅两家完成半年计划 下半年何去何从?

 

  今年年初,几乎所有的汽车厂商都公布了自己2007年的产销预测,似乎都很看好今年的收成。时间走过了一半,上半年的产销情况如何?根据汽车工业协会刚刚公布的数字,长安福特成为表现最好的厂商,销售增长率排名第一位,而总销量排名前10位的厂商任务率又完成得如何?从已经公布的数据看,排名销售量前10位的厂商仅有两家企业销售任务完成过半。……【全文】

■上期回顾 品牌参考:奇瑞克莱斯勒合作内幕 尊驰中国的废铁?

背景:克莱斯勒23年后的又一次“冒险”

    对克莱斯勒来讲,与中国汽车企业的合作并不陌生。1983年5月5日,中国汽车行业第一家整车合资企业在北京成立,它就是北京吉普汽车有限公司。克莱斯勒是第一个敢于吃中国汽车市场这个“螃蟹”的人,但与中国企业的合作并没有给当时已经陷入重重危机的克莱斯勒带来转机。1998年,戴姆勒-奔驰收购了克莱斯勒,自此,美国第三大汽车公司成为戴姆勒的子公司。今年,戴姆勒与克莱斯勒正式分手,预示着克莱斯勒将迎来一个崭新的发展时期。而中国市场在克莱斯勒复兴计划中有着举足轻重的地位,与奇瑞的合作可以说是克莱斯勒23年后在中国市场的又一次“冒险”。在全球汽车行业激烈竞争的局面下,克莱斯勒别无选择。

奇瑞已经长大了

  奇瑞真的还是个“孩子”吗?近几年,奇瑞产品在中国市场所占份额不断增长。中国的汽车市场已经无法满足奇瑞的胃口,他们的目标是把奇瑞汽车销往世界各地。奇瑞已经长大了,希望到外面去闯荡。但奇瑞毕竟年轻,从前几年出口美国受挫,到近日来热炒的俄罗斯“碰撞门”事件,显现出奇瑞在参与国际市场竞争中存在品牌认知、质量、销售渠道等诸多问题。在短时间内解决这些问题绝非易事,怎么办?只有合作!

·封面故事:

代工克莱斯勒 奇瑞收获几何

    奇瑞与克莱斯勒合作项目终于尘埃落定,双方的评价是“优势互补,合作共赢”,但奇瑞能否在合作中学到技术还是未知数。

    毫无疑问,奇瑞通过与克莱斯勒合作,在获得利润的同时,首先得到了进入更广阔的海外市场的资格,然而目前的合作更像是克莱斯勒“购买”奇瑞的车型贴牌销售,被媒体寄予厚望的通过合作获得克莱斯勒生产技术,在现阶段变得基本不可能;而代工并不是一种长久稳固的合作关系,今后的发展趋势在很大程度上由克莱斯勒掌控。奇瑞“保证自我,主导企业”的理念实现起来恐怕并不简单。……【全文】

    克莱斯勒为何选中奇瑞?

    表面上看,克莱斯勒是美国第三大汽车公司,是一个已有80余年历史的著名品牌,去年的汽车销量也有200多万辆,国内的任何一个汽车公司还都难望其项背。而奇瑞只是一个仅有10余年历史、在国际上还不知名的小品牌。但是,克莱斯勒早已风光不再,去年亏损达15亿美元,今年5月份被戴姆勒-克莱斯勒以74亿美元的价格出售给美国的一家私募基金公司赛伯瑞斯,而这个身价与10年前戴姆勒-奔驰开出的383.3亿美元收购价相比,克莱斯勒的品牌价值已缩水5倍以上。而奇瑞则是蒸蒸日上,羽翼渐丰。刚获自由身的克莱斯勒急于和奇瑞签约,显然是想借助奇瑞的成本优势扩大销售,尽早改变自己糟糕的财务状况。【全文】

■相关报道

·奇瑞与6家世界500强企业展开多样合作
·奇瑞克莱斯勒正式签约合作

★★往期回顾★★

上市公司品牌参考

IT品牌参考

家电与手机品牌参考

汽车品牌参考

金融品牌参考

三九兴衰史

惠普中国内斗

夏普促销骗人?

奇瑞夺冠是真的吗

工行服务"你排队我打牌"

大唐电信变脸戏法

网通推出灵信挑战QQ

摩托罗拉星光黯淡

上汽独霸上海车展?

上投摩根老鼠仓嫌疑

西门子丑闻不断

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(责任编辑:庄红韬)
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