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嘉宾对话

精彩问答

问:能否请您先介绍一下简单介绍一下蜂巢易创公司? 答:蜂巢易创科技有公司,于2018年6月13日注册成立,前身是长城汽车的动力研究院、传动研究院和相应制造工厂以及未来新业务,还有EPS,成立这家公司主要目的是想着拓展外部市场,共享长城汽车的技术资源促进整个行业发展。

问:除了蜂巢易创,长城控股旗下还有哪一些与蜂巢易创是生态圈? 答:虚拟蜂巢集团分三大业务版块:蜂巢易创科技有限公司是以发动机、变速器、电驱动和EPS为主;同时还有蜂巢能源版块,现在归属于长城控股集团下面,基本上和长城汽车是并列的公司,一开始就定位于为整个行业服务,而不止是为长城汽车服务。同时还有一块氢能业务,现在有两个公司:一个是刚刚于这周成立的,未势能源科技有限公司,它代表着未来的趋势,因为未来不仅是出行改变,也是能源的改变,传统能源向新能源改变。还有上燃动力。基于这样的布局,未来会涵盖从传统能源到混合动力、纯电动,一直到最终的氢燃料,这几块业务会相互促进,相互发展。比如:混动需要有电池,也需要发动机,也需要变速器,未来氢能源也需要电驱动单元。我们把这个作为虚拟集团管理,更好的发挥三方面的优势,可以为整个汽车行业提供系统的解决方案。你可以选我的传统动力,也可以选我的混动概念,也可以选择纯电动的。纯电动联合长城汽车把R1打造成共享平台,它用我们电池组PACK,我们向行业进行扩展。比如可以缩短开发时间,共用平台,进而提升我们的产量,降低成本。三块业务互相支撑,互相协作,可以提供系统的解决方案。

问:您对氢能业务的规划是什么? 答:我们有一个专门行业研究团队,这些专家基本上来自于美国能源部和国际上比较知名的规划企业,好多专家都曾经为美国加尼福尼亚州做过氢能产业规划,我们也构建了自己的产业模型。同时对这个行业做了深入布局,做电堆、燃料电池发动机、空压机、储氢系统,在这个行业都是比较领先的技术。我们在氢能产业链做布局,有专门队伍研究制氢、运氢,为整个氢能行业贡献出自己的力量,也只有这样未来才能找到氢能的盈利点。现在投资了全国领先的氢能试验中心,也是和行业共享的,包括这里面会有全国第一套的,基于104兆帕的氢气循环系统。未来大家对车的安全越来越关注,只有长城汽车未势能源有这样的设备,我们愿意共享,推动整个行业的发展。我们认为只有一家企业、两家企业做这个,这个行业是发展不起来的,它需要更多的人参与,更多的人共享技术,才能跟外面的竞争者进行竞争。我们进行了技术储备,氢能试验中心和研发团队整体投资10个亿,下一步会投资20个亿进行产业转化,从零部件供应、电堆供应,再到未来储氢系统,也适合于国家现在的政策。

问:您觉得蜂巢易创未来会面临什么样的机遇和挑战? 答:在传统产业方面,大家有目共睹,今年传统车的销量是下降的,难能可贵的是新能源车在往上发展。去年开始量产原先布局的三合一的电驱动单元和电池,我们认为未来基于深度整合的产业链是有成本优势的,包括我们现在做的传统自动变速器和发动机在扩展,做混动的变速器和发动机。发动机储备了均质压燃技术、动态点火技术、可变压缩比技术,提升效率,燃烧效率可达45%,未来会往更高的目标努力。从油耗降低和技术升级进步会有很大的方案来推出,也希望大家以后能够关注蜂巢易创。

这是我们硅谷非常核心的竞争力。 我们目前的四驱还是处于两个电机一前一后,下半年工程车会在美国推出,底盘上面会有四个电机,每个电机独立驱动一个轮胎,每个轮胎可以独立控制,实现操控、脱困、越野等等,包括原地掉头。在沙地和雪地上面因为4个轮胎的独立控制甚至可以做到一个向前,一个向后,这对于停车来讲简直是一个福音,比自动停车更有效果。同时美国也在研发固态电池以及自动驾驶这一系列,下半年也会在美国从旧金山到洛杉矶全程自动驾驶的测试。

栏目介绍

这是由人民网汽车频道出品的一档访谈类栏目,访谈对象为汽车企业高层领导。对话汽车人栏目将从高管领导鲜为人知的感性层面为切入点,拒绝枯燥流于形式的访谈,一改沉闷传统的访谈套路,拉近与高管的距离,从高管视野看行业发展,汽车市场沉浮。
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