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买车选欧Ⅱ还是选欧Ⅲ 
  2005年05月19日08:13 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
买车选欧Ⅱ还是选欧Ⅲ
  “北京要从7月1日开始实施欧Ⅲ了,欧Ⅱ车就要变成‘黄标车’不能跑了,你的老捷达还不赶快出手?”

  “买了欧Ⅲ车你肯定后悔———加油贵、维修保养贵,而且到了外地还没有专用油,还是买欧Ⅱ好。”

  “欧Ⅱ车马上要淘汰了,现在肯定要降价甩货,赶快出手买车吧。”

  自国家环保总局近日传出将在北京提前实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准后,关于欧Ⅱ和欧Ⅲ的讨论成了街头巷尾的热门话题。无论是买车族还是用车族,都被这两个罗马数字搅晕了头。欧Ⅲ新标准究竟会对我们的汽车生活带来怎样的影响?我们采访了多位权威汽车专家,请他们做这场辩论会的裁判。

  焦点一

  欧Ⅲ要来了,欧Ⅱ车是否会降价甩卖

  ★正方:7月1日欧Ⅲ标准就要开始实施了,到时候库存的欧Ⅱ车肯定会降价甩货。

  ★反方:欧Ⅲ标准只是在北京提前实施,欧Ⅱ车可以拿到外地去卖,不一定要降价求售。

  专家点评:亚市商务信息中心经理郭咏:这种局面绝对不会出现。提前实行欧Ⅲ排放标准只是北京地区一个区域的政策,而厂家可以对货源进行全国调配。如果说北京市严格要求不允许销售欧Ⅱ排放标准车型的话,厂家完全可以把北京的该类车型收回然后发放到北京周边地区销售。因此提前实行欧Ⅲ排放标准并不会引发北京车市的价格波动。

  焦点二

  欧Ⅱ车是否会成为禁止上路的“黄标车”

  ★正方:新标准实施后欧Ⅱ车会被禁止上路,打成“黄标车”,以前的化油汽车就是先例。

  ★反方:专家早就说了:新车新办法,老车老办法。现在欧Ⅱ车这么大的保有量,不可能“一刀切”全部淘汰。

  专家点评:清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授(曾参与北京市提前实施欧Ⅲ相关文件审定):根据历来北京市“老车老办法,新车新办法”的执行标准来看,欧Ⅱ车上路是肯定没有问题的。但至于时间久了以后,用更严格的标准对欧Ⅱ车进行检测后,北京市的政策应该是引导该部分车退出北京市场,而有可能成为限行的“黄标车”。但这在国际上也是通用的方法,可以说北京市的这类做法是与国际接轨的,也应该是合理有效的方法。广大汽车消费者应该从宏观出发,从环保节能的角度出发,对政府行为理解配合。

  焦点三

  欧III汽油是否会涨价

  ★正方:欧III油的质量提高了,价格肯定也会上涨。

  ★反方:现在油价已经够高了,不会再涨了。

  专家点评:中石化方面表示,欧III油相比于欧II油提高了技术含量,成本也有所增加。但目前还没有接到欧III油要涨价的消息。今年7月1日欧III油全面取代欧II油之后,在价格上是不是也要有所上涨完全看国家发改委的决定。

  焦点四

  欧Ⅲ车养车买车价格都高

  ★正方:欧Ⅲ车技术升级,喝的油更高级,肯定售价和养护费用比欧Ⅱ车高。

  ★反方:现在的车降价还不一定卖得出去呢,哪个厂家还敢涨价?

  专家点评:清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授:从原则上来讲欧Ⅲ车并不会大幅增加消费者在购车、使用上的成本,因为这部分增加的成本可能也就在1%~2%左右,就整车来说不会造成太大的影响。从汽车本身来说欧Ⅲ车在硬件上没有太大的变化,仍是电喷加三元催化,只是需要对控制软件进行升级换代,扩大软件内存和更新控制方法,让汽车的燃烧和排放控制更精确。至于汽车的使用,只是对汽油油品的要求更高了,用油成本不会有太大变化。不过目前油价普遍上涨,也会造成欧Ⅲ汽油油价的水涨船高,但要和欧Ⅱ车的用油成本相比并没有大幅的增高。

  焦点五

  欧II能否升级改造成欧III

  ★正方:只要花2000多元,就能把欧II车升级改造成欧III,就像过去“黄标”改“绿标”一样简单。

  ★反方:欧II车与欧III车从原始设计上就不同,汽车厂家无法把欧II排放标准的车改造成欧III标准。

  专家点评:北京汽修总公司技术师表示,欧II车与欧III车原始设计包括机内发动机都是不一样的,所以现在已经上市的国产欧II车不可能通过厂家或维修公司改造成欧I鄄II车。部分进口车在原产地就已经达到欧III、欧IV标准,引进国内为节约成本特意进行了技术变更从而改造成国内的欧II标准,这种情况的车可以通过简单的技术调回原先的欧III、欧IV标准,成本也就几千元钱。

  焦点六

  是不是达到欧Ⅲ标准厂家说了算

  ★正方:现在部分厂家称自己的车已经达到欧Ⅲ标准,买他们的车没错。

  ★反方:相关部门还没有指定正规检测中心,所谓的通过欧Ⅲ检测值得怀疑。

  专家点评:清华大学汽车研究所燃烧与排放控制课题组副主任王建昕教授:汽车生产厂家必须到国家指定单位进行检测,获得相关检验证书才能得到国家认可。而在欧Ⅲ排放标准的检测中最重要的一项就是汽车在低温状态下的冷启动,具备这项检测条件的只有中国汽车技术中心、长春汽车研究所、湖北襄樊二汽研究所、重庆汽车研究所等屈指可数的几家单位,而且基本都是今年刚建立的该项检测条件。因此可能新近通过检测的厂家数量并不太多。

  焦点七

  欧II的车能否加欧III的油

  ★正方:欧II、欧III的标准相对于成品油来说只是一个质量提升的过程,欧II车加欧III的油更有利于车辆的保养。

  ★反方:欧III的车应该加欧III的油,欧II的车也只能加欧II的油,混着加对车不好。

  专家观点:从今年7月1日起,北京的加油站只提供欧III的油。中石化方面认为,欧II的车加欧III的油是可以的,但欧II的车加了欧III的油是否就能达到III的标准不能保证。欧II的油升级到欧III只是油品的质量提高了,欧II油的硫含量是欧III油的3倍,苯含量更是欧III油的5倍。欧II车加欧III油是一个“吃粗粮”到“吃细粮”的转变,对车本身不会造成任何损害。

  焦点八

  一步到位购买欧IV的车是否必要

  ★正方:反正北京要在2008年奥运会之前实行欧IV标准,现在干脆一步到位买辆欧IV排放标准的车好了,以防后患。

  ★反方:欧III标准离欧IV还有很长距离,不论是在技术改进上还是时间上,再说北京实行的是“新车新办法,旧车老办法”的标准,提前买欧IV车没有必要。

  专家点评:清华大学汽车研究所徐老师表示,国家规定2007年7月1日实行欧III标准,2010年7月1日开始实行欧IV标准。由于受北京2008年奥运会的影响,北京提前实行欧III标准,已经确定于2005年7月1日开始实施,而欧IV标准是否要提前实施还未确定。欧III离欧IV还有一定的距离,汽车厂家和石油公司的技术准备还得要一段时间,所以欧IV离老百姓的生活还有点远,不必着急买欧IV的车。

  另外,目前市场上欧IV的车极少,还集中在进口车领域,市场上更是没有欧IV的油可以加。欧IV的车加欧III的油会导致汽车机器故障,具体表现在欧IV车加欧III油尾气排放达不到欧IV标准从而引起车辆报警,维修站又不能对因油品引发的故障进行维修,这样过一段时间,车子会无法正常工作。欧IV车燃油量也大,提前买欧IV车没有必要。(江云花  鄂佳)

  ■记者观点

  欧Ⅲ是责任而非卖点

  自从4月底国家环保总局放出话来,北京将提前实施欧Ⅲ排放标准之后,车市就开始神经质地围绕罗马数字转圈儿。

  嗅觉敏锐的汽车厂家率先做出反应,见风使舵地将欧Ⅲ标准为卖点。有的自称“已经完全达到欧Ⅲ标准”,请消费者放心大胆购买;未达标的则称“尾气排放可扩展到欧Ⅲ标准”,为大家留下希望;更有甚者,称自己的车“排放超前达到欧Ⅳ标准”,是一步到位的选择。

  京城各大车市更是被欧Ⅱ、欧Ⅲ牵动了神经。先是传出了欧Ⅱ车即将降价甩货的消息,接着不少经销商蛊惑消费者:实行欧Ⅲ后车价肯定涨。于是,买车者蜂拥而至,加价声浪再起。

  姑且不论厂家所称的达到欧Ⅲ甚至欧IV标准是否能够得到环保部门的认可,可以肯定的是,在现阶段车市,仅凭欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准就能决定车价涨跌的论断就是无稽之谈。

  环保局早就给大家吃下了定心丸:“新车新办法,老车老办法。”因此,已经买了欧Ⅱ车的车主尽管把心放在肚子里。没买车的消费者,完全可以根据自己用车的实际情况来决定买什么车,不必跟风。

  当然,为北京的环境考虑,如果在可以选择的前提下,我们还是要尽量购买欧Ⅲ车。生产符合排放标准的“环保车”是汽车企业的责任,购买少排放废气的汽车也是消费者的社会责任。(刘元星)

  《京华时报》(2005年05月19日C60版) 

来源:人民网--京华时报 (责任编辑:仝宗莉)
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