车企扩产潮利多弊少 购车更超值?

崔元苑

2009年08月07日09:36  来源:人民网-汽车频道

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  近来,国内主流车企的集体性扩产行为成为业界热议的话题。扩产潮会不会给明年甚至下半年就带来产能过剩?会不会引发恶性降价战,吞噬企业利润?车企集体扩产是利多还是弊多?对于下半年消费者购车将会产生怎样的变数?

  汽车业是否已经走出低谷?

  车企集体扩产的行为依据来自于上半年国内市场逆势火爆的局面。有人比喻“现在的车市像需要拿号的楼市”,心甘情愿加价提车、望眼欲穿排队等车、淡季延迟,国内车市在一系列利好政策的推动下,供不应求,多车企保持低库存状态。但是有人也对这样繁荣的表象表示担忧,如果政策的作用不能转化为行业自身的抗风险能力,那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。对政策的倚赖导致汽车行业下行的内在风险在一定程度上被忽视。如果剔出政策因素,能否持续繁荣才是真正走出危机的重要标志。

  扩产潮将吞噬车企盈利?

  从今年4月开始的购车潮让去年底悲观应对危机而缩减产能的车企始料未及。因排产紧张、货源紧缺流失的大量订单让厂商们扼腕叹息。另外,从上半年销量看,绝大部分车企都顺利卖过了全年销量目标50%的门槛。

  在新一轮扩产潮中,自主车企反映最积极,表现出魄力十足。比亚迪、长安的扩产计划甚至令人瞠目。分析人士认为,本土品牌急速扩产的动作如此积极高调,主要是因为今年来政策对本土品牌较为有利。

  虽然与自主车企相比,合资车企谨慎保守了一些,但都详细制定了扩产增能的计划。比如通用中国5年内新建工厂;宝马中国产能扩至4万辆;奔驰中国合资企业轿车产能扩至8万辆;一汽大众成都工厂产能扩产至20万辆;广汽丰田第二工厂产能扩至36万辆;上海大众南京工厂产能扩产至30万辆;东风本田武汉工厂产能扩至20万辆;东风日产总产能扩至70万辆;上汽通用五菱总产能扩至90万辆。

  根据主流车企的扩产规划,许多媒体引用了这样的数据,到2010年,国内14家主流车企的产能储备之和将高达1582万辆,整体产能接近1800万辆,而2010年全国乐观的新车销售数字估计在1200万辆,也就是说明年的市场需求估计只能消化产能储备的67%左右,产能利用率不足七成。而根据产业规律,产能利用率只有超过70%~80%才对企业的盈利比较有利。

  扩产的“度”该怎么把握?

  对于应该如何正确看待这股扩产潮可能带来的影响,业内一些专家保守认为,还是基于下半年车市的不确定因素的判断,主要是下半年油价波动频繁和政策刺激作用的递减。据中汽协预测,我国紧汽车业的总销量将在1100万辆左右,其中乘用车年销售量尚不足1000万辆。产能过剩的最大风险就是价格战可能趋于恶性化,进而吞噬企业盈利。因此,在这样的一个市场形势下,厂家应该淡化销量目标,在保证利润的基础上,进一步完善供应商的配套体系,争取“以销定产”,紧跟终端市场变化作出实时的反应,避免市场出现突然的变化。

  乐观人士则认为,产能扩张是企业高增长的基础。在市场经济下,产能与产销量不一定要匹配,目前的竞争环境中,每个有战略抱负的企业都必须快速扩大产能,较大的产能富裕度是行业充分竞争和高速发展的前提。

  下半年购车好时机将至?

  随着厂家产能的加大,货源的充裕,下半年“一车难求”的局面将得到缓解,而车辆库存的增大也将导致汽车价格的大幅松动和让利。业内专家认为,每个企业的产能必须保证自身的淡旺季差异需求的供给和抢占其他企业的产能的能力,实现充分竞争。换言之,产能适度过剩意味着竞争始终存在,适度的竞争将会持续有效地降低国内主流车企的利润水平、并同时提高全行业的竞争能力,促使新车平均售价的进一步下调。加之,上半年车市产销两旺,厂家的利润所得也让他们在下半年最后的销量冲刺中有更大的促销空间和让利余地。因此对消费者而言应该是一个不错的利好。


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(责任编辑:许心怡)
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