SUV逆势热销 大众为何缺席?

崔元苑

2009年07月24日07:54  来源:人民网-汽车频道

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  6月车市销量数据已经公布,SUV市场成为增长最快的细分市场。特别是在国内第四次上调成品油价格的背景下,SUV销量不降反升,成为环比产量上涨最高的车型。在6月SUV销量里,东风本田CR-V、一汽丰田RAV4占到前五强的一半。做为大众的竞争对手,本田、丰田在中国市场都已经培育出有成熟的并且可以领跑SUV市场的国产车型,而大众除了进口途锐,其在中国的两家合资车企上海大众和一汽大众均没有国产SUV车型。在本田、丰田稳占SUV市场半壁江山的形势下,大众为何等闲视之?

  大众吃老本吃出惰性 对SUV市场不屑

  08年销售数据显示,一汽大众和上海大众分别销售汽车49.8908万辆和47.8059万辆,捷达和桑塔纳的销量分别为20.2303万辆和19.7935万辆。捷达和桑塔纳销量分别占据了一汽大众和上海大众总销量的半强。同样是来自中汽协的数据,在09年上半年国内轿车销量前十位车型中,桑塔纳、捷达这对车坛常青树被别凯越和悦动挤下了宝座。现代旗下伊兰特、悦动这对车市新搭档以20.08万辆的销量直逼桑塔纳、捷达的20.10万辆。

  在销量的光环下,大众已经陷于 “老车不弱、新车不强”的怪圈中却浑然未觉。如今产品结构老迈的弊端终于通过市场应验了。虽然新领驭、朗逸、新宝来、速腾这些车型也有不错的销量贡献。这些却解决不了大众在中高端车市面临的潜在风险。简单改款后的新车效应能够维持多久,同级车型间差异化定位不明显的弊端都是隐患,都增添了未知数。可以肯定的是,目前,大众在国内市场还没有真正培育出能接过捷达和桑塔纳接力棒的车型。

  20年来,不知是太好赚钱的中国市场宠坏了大众,还是大众低估了中国市场的特殊性和复杂性。大众 “倚老卖老”的产品战略已经变成一种不思进取的惰性。但是宝刀总有生锈的一天,消费者总有需要有新的刺激。如果新车型相对匮乏、竞争力不足得不到变革,那么将成为大众实现未来十年规划的最大阻碍。

  Tiguan国产姗姗来迟 前景不明难住大众

  据悉,大众旗下的紧凑SUV车型Tiguan最快将在今年8月先期以进口身份登陆国内市场,首期引进的两款途欢Tiguan进口车型,售价分别为34.8万和39.8万。国产Tiguan可能明年推出,但上市时间表依然成谜。大众提出未来10年内,每年至少引进4款车型到中国生产,引进Tiguan当然是大众中国2018战略的一部分,

  今年以来,大众多次强调,2009年中国将成为大众在全球的第一大市场。在国际汽车巨头纷纷押宝中国市场,进行全球战略中心转移时,已经扎根中国的大众面对急剧变化的国际市场环境别无选择,只能继续把更重的筹码压在中国。这是大众Tiguan国产的一个背景。

  目前国内SUV市场的现状是,中高档 SUV基本被一汽丰田RAV4和东风本田CR-V双雄垄断。本田CR-V和丰田RAV4在售价上基本在19万到26万的区间,他们的畅销代表了主流消费群体的在购买SUV车型时的倾向和接受度。Tiguan目前的价格区间,上有奥迪Q5、宝马X3,下有本田CR-V、丰田RAV4,目前国内30至50万的SUV数量有限,应该说有生存空间。

  大众对Tiguan的越野能力是很看重的,但针对大众长期在中国的营销政策来看,国产后的Tiguan的越野能力可能会被阉割。发动机虽然是Tiguan最大的卖点,但TDI基本已经被判死刑。

  为中国市场量身打造的Tiguan燃油经济性和动力性如何平衡,能否博得消费者的认可,能否与这些成熟成功的车型并驾齐驱,还得捏一把汗。因此,Tiguan两款进口车型的引进很可能是市场试水,从而也不难理解国产Tiguan上市时间的踌躇不定了。

  由此可见,大众在华正处于产品结构的深度转型期,觉醒的老大众迫切需要新面孔、新气象,新鲜血液来充实已经透支的竞争力,但是在新产品导入、旧产品替代中,在合资企业竞争定位中,大众仍然存在着不稳定的因素,充满迷惘。

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(责任编辑:许心怡)
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