关注本土汽车零部件（5）"花架子"技术不要也罢

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关注本土汽车零部件（1）缘何“以卵击石”？
关注本土汽车零部件（2）跨国巨头的“阴谋”
关注本土汽车零部件（3）啥时亮出绝活来？
关注本土汽车零部件（4）等谁来爱？
　　看到长城汽车与德国博世公司联合开发的柴油发动机TC“智能节油王”、吉利汽车独立研发的CVVT发动机、华晨汽车联手德国FEV发动机公司联合开发的1.8T“生态发动机”以及奇瑞与奥地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO发动机，自主品牌掀起的“中国芯运动”无论如何对本土零部件研发是一种提振！

　　但是提振过后，如何实现技术的产业化？如何迎接更先进技术的挑战？这些纷繁复杂的难题还在后面，因为我们要的不是华而不实的“技术秀”！

　　如今，巨大的商机和超国民的待遇已经养大了跨国公司的胃口，我们要自主，但是我们不要过时的技术。如果像东风在即将停产的富康车型平台上生产出美其名曰“自主车型”的垃圾，我们宁肯不要！因此，对于零部件产业的发展一定要选择好最适合自己的发展模式，及时掌握国际先进技术的发展动向！

　　所以，本土零部件产业要有“面向全球采购供应链”的理念。整车与零部件寡头垄断的端倪已经显现。以“最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。今后，整车与零部件企业的专业化分工将更加清晰，即整车企业搞车型开发设计、积木式整车组装和做品牌；零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计与制造。因此，我国的零部件工业，必须树立面向全球竞争的思想观念，顺应世界汽车发展的大潮流，打破“门户之见”和“大而全”、“小而全”的传统经营思想，尽快形成在国内具有实力抗衡的零部件企业或企业集团，只有在国内处于垄断地位，在国际上才有可能成为寡头垄断中的一员。

　　要有整合优势、强强联盟的全局观。散兵游勇，小打小闹终究成不了气候。多生孩子打群架的结果，只能导致越来越恶性低质的竞争。因此要加快产业整合的步伐，将一些零部件产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去，与此同时，将最强的一批零部件企业联合起来，以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。

　　还要赢得整车企业的忠诚度。目前一些本土企业在中国为很多国际品牌的主机厂配套，甚至也能出口到国外的配套市场，但不足形成稳定关系，特别是国际市场上，一旦有如印度等竞争者出现，买家将不会有忠诚度。纵观德尔福、伟世通、电装、爱信、博世、玛瑞利、现代摩比斯等，无一不是因为有强有力的主机厂伙伴成长的带动。

　　市场不同情眼泪，但是也永远没有后来者，只有做得好不好。


零部件税率“缓刑到期” 新政将择机公布
中方与欧盟、美国、加拿大关于构成整车特征的零部件税率磋商仍在进行，而《构成整车特征的进口零部件管理办法》的相关争议条款却在2008年7月1日遇到到期执行的窘境，无论是海关总署还是发改委的政策部门，都在第一时间表达了态度，《办法》中的相关条款不会“胎死腹中”，而对于相关条款何时公布，政策制定方却相当谨慎，“在短时间内会通过发文来公布信息，我们没有不公布的想法”。【更多】

汽车零部件业再迎“黄金十年”
中国汽车产量今年将突破1000万辆，出口年增速超过35%，5年后汽车保有量将接近1亿辆。在经历了5年的黄金发展期之后，中国汽车零部件企业能否继续享用“汽车业高速发展”的这场盛宴？【更多】

零部件业何以应对原材料涨价
2008年春节刚过,中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”――除了由于国际铁矿石价格大幅度上涨65%而导致的钢材价格上涨外，其他涉及汽车制造的大部分原材料也出现不同幅度上涨。对于广大汽车零部件企业来说，更是雪上加霜。一方面，由于零配件统采购平均占整车的70%－80%，车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到了上游零部件供应商身上。另一方面，钢材等原材料价格又持续上涨，更令零部件企业叫苦不迭。【更多】

中国本土汽车零部件企业 正在被跨国企业边缘化
“公司出口的利润越来越薄。而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。”据他回忆，在2002年到2005年所谓的“黄金阶段”，公司产品出口的毛利率均在30%以上，谁知到了2006年后，形势急转直下，目前基本上处于赔本赚吆喝。【更多】

上汽零部件借壳上市
据了解,目前上汽集团的零部件资产,主要拥有包括上海三电贝洱汽车空调有限公司、上海纳铁福传动轴有限公司、上海实业交通电器有限公司等25家零部件企业,这些企业的盈利状况都维持在每年8000万元至1亿元人民币之间。2006年,上汽集团零部件业务实现销售近200亿元。
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中国汽车零部件2009年或将进入南非OE市场
据悉，目前进入南非市场的中国整车商已经有数家，如奇瑞、吉利、长城和长安等，奇瑞、长安等还称有意在南非实行本土组装，而吉利则正在抓紧筹备在南非设组装厂。南非作为非洲最大的汽车市场，正成为中国汽车厂家的掘金地，而当地市场对中国汽车的接受程度和政策环境也正朝着乐观方向发展。【更多】