迎接1700万辆大考 中国车市有“三大主动权”

人民网记者 崔元苑

2010年10月15日08:15  来源:人民网-汽车频道

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  近日,一个数据引爆了业界对中国汽车业未来前途的争议。据权威机构保守估计,今年中国汽车销售达到1700万辆已无悬念,打破了中国车市“逢单年盛,逢双年衰”的惯例,这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。1700万辆所要承受的交通低效、高额油价、尾气排放、堵车经济自不待言。汽车消费既然是无法阻挡的潮流,面对中国汽车保有量的汹涌增势,4000万辆时代、7500万辆时代会相继到来,那么,“岌岌可危”大可不必,笔者认为至少我们手里可以掌握着三大主动权。

  传统汽车节能技术+新能源车 双效出击

  其实,制造更节能、更环保的车型产品已经成为主流汽车厂商的共识,为实现这一目标,各种各样的节能技术也如雨后春笋般涌现。这些技术包罗万象,从车辆的外观设计到发动机的制造。比如汽车轻量化设计、减小车身风阻系数就可使车身质量每下降10%,油耗可降低3%~5%;风阻下降10%,油耗可节省约7%。改善轮胎的原材料配方,如加入硅、玉米提取物等,能使车辆的整体燃油使用量降低5%左右。发动机VVT可变正时气门技术,采用VVT-i技术的车型大概可节油10%。发动机启停技术可降低车辆8%的油耗和二氧化碳的排放。发动机停缸技术综合油耗可以减少多达20%。增压直喷技术油耗能有20%的降幅,同时能减少15%左右的二氧化碳。能量回收系统可改善燃油效率最多达3%。混合动力从弱混到重混,节油效果为10%到40%。CVT无级变速箱比同级别自动变速箱省油约10%……这些技术为节能降耗,发展低碳汽车的重要意义不言而喻,相信随着这些技术的推广应用和日臻改进完善,未来的能耗增长与汽车保有量的增长比例应该是下降的。

  另外,为鼓励汽车节能减排,政策方面已经给予了多种形式的激励和支持。自去年实施汽车“以旧换新”、1.6L购置税减半等优惠政策,促进了小排量车市场的爆发式增长眼下,今年政府又出台了“节能惠民工程”,已公布的三批节能汽车推广目录中,共有 206 款车型入围,入围车型均可享受政府3000元/辆的购车补贴,涵盖了国产1.6升及以下的绝大部分车型。从第一批到第三批的销售数据的变化可以看出,对汽车制造企业的导向和车型消费结构调整利好已经显现。

  还有新能源汽车方面。据悉中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到2020年,中国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一,约为6500万辆。国家对新能源汽车推广力度的坚决非常“强硬”。

  “智力”治堵 使“巧劲”

  汽车保有量的疯狂增长,堵车是个“秃子头上的虱子”,明摆着的阵痛和烦恼。而且堵车已经由一线城市快速向二三线城市蔓延,开车没有走路快,“龟速时代”已经让我们苦不堪言。那么除了我们“大建快干”地铁线网,快速公交,还要建立有效的干路、次干路、支路配套交通网络。由于主干线、次干线、支线组成的路网效率低,机动车行驶速度大大低于预期。随着轨道交通的快速发展,应考虑公交线的适当调整,合理接驳地铁线。还有要统筹优化交通资源、科学改善城市功能布局、核心区车流过于集中、为发展公共交通腾出空间,大有潜力可挖。

  产业重组 统筹优化资源

  在今年年底前出台的新汽车产业政策中,将启动一轮全新的“全民参与式”的并购重组。新政将鼓励民资进入、不再论资排辈,政府的角色只是提出一个方向。新政放宽范围,充分鼓励跨资本成分、跨企业背景和跨地域界限的兼并重组。目的是,整合资本实力、统筹技术资源,努力改善本土汽车企业技术创新能力不强,研发投入不足,研发人员和技术经验基础弱的短板,从而提升本土品牌的知名度、美誉度、忠诚度,从根本上改变汽车大国只是外资品牌“生产商”的角色。

  因此,笔者大胆预测,一个双效+两个统筹,如果能将这“三大主动权”充分发挥,应对1700万辆大考可以很从容。

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(责任编辑:许心怡)
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