一周车事:股神为啥欲弃比亚迪?红旗复兴胜算几何

人民网记者 崔元苑

2010年09月27日08:07  来源:人民网-汽车频道

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  【巴菲特赚了就跑?比亚迪福兮祸兮

  近日,关于巴菲特计划从比亚迪撤股的消息甚嚣尘上。巴菲特在2008年投入2.3亿美元买入比亚迪10%的股权。现在这笔投资目前的市值接近16亿美元,获益高达7倍。先不管撤股是否属实,我们来阶段性地总结一下巴菲特入股比亚迪之后,巴菲特和比亚迪双方的获利情况,以及揣测一下巴菲特果真将获利套现可能给比亚迪带来的影响。

    2008年,巴菲特入股比亚迪,轰动全球,“股神效应”随即显现,2009年10月,比亚迪股价已超过76港币,飙升7倍。在巴菲特的催化剂下,比亚迪一度成为中国增长最快的汽制造商。同时也掀起了一轮中国的电动车产业前景尤其是比亚迪电动车领跑者身份的概念化和泡沫化炒作。2010年中国车市逐渐从09年的爆发式增长回归理性的背景下,比亚迪出现了包括销售下滑、电动汽车出售计划推迟、与政府在开发土地方面的法律纠纷以及分网加网的尴尬等一系列问题。

  而对于巴菲特的真实意图,当时曾有外媒质疑,可能巴菲特入股比亚迪,押的宝并不是比亚迪电动车,而有可能是比亚迪的电池。比亚迪对巴菲特投资的实际贡献或许只是成本较低、技术含量较低、用来储存风能和太阳能的电池,以便在无风天和阴天使用。

  汽车动力电池很复杂,还需要克服许多技术难题。现在还不能拿出过硬成熟的产品来表明我们在新能源创新竞赛中跑在了前面。而近年来,我们看到对于电动车电池的过度炒作和未来利好的透支。比亚迪作为中国电动汽车电池的龙头,在其估值超越它的实际发展的情况下,巴菲特仍会考虑抛售,这充分说明了即使行业前景再乐观,也应注意疯狂炒作导致估值过高的风险。而巴菲特作为投资者看重的是收益,至于那是概念还是泡沫,都不重要。

  【中国“堵”城越来越多?

  中秋节前后,北京车主经历了刻骨铭心的惊天“暴堵”,各地也频现“堵城”。堵车已经由一线城市快速向二三线城市蔓延,交通“崩盘”、 “龟速时代”绝不是危言耸听。

  单纯是因为机动车太多了吗?北京与美国纽约、日本东京面积差不多,这些国际性大城市机动车保有量都大大高于北京,却没有发生过这么严重的拥堵。如何解释?根据某地一项交通出行方式的全成本核算,目前表面看私家车出行成本高于公交出行,但是如果算上舒适度、花费时间、面子等心理因素,开私家车还是要比挤公交划算。一些专家分析,造成北京交通拥堵的原因是市内交通过度依赖城市快速路,没有建立起有效的干路、次干路、支路配套交通网络。大家都想上快速路,一旦城市快速路堵上了就寸步难行。由于主干线、次干线、支线组成的路网效率低,机动车行驶速度大大低于预期。而过快的机动车保有量增长使建设速度较慢的交通基础设施难以在短期内适应这种变化。还有就是北京市人口数量增速太快,城市布局不够合理,城市布局的单一会出现大规模的车流涌入和涌出,不良的出行习惯也严重浪费了北京有限的路面资源。

  【一汽复兴红旗 胜算几何?

  近日有媒体报道,一汽将不惜重金,重振红旗品牌。笔者百感交集,又喜又忧。

  记得不久前,笔者看到一水的奔驰婚车队从鸟巢旁的大道威风排场地驶过,听到旁边的协管员师傅聊天感叹到,“要是换上咱们一水的红旗车多好啊,多神气,那是咱们中国的‘劳斯莱斯’,可惜不产了呀”。红旗车在中国人的眼中是“国车”,高档、豪华、自主,是一种复杂的情结。老百姓非常想看到中国自主的顶级豪华车品牌能重振雄风,扬眉吐气。如今,听到复兴红旗的消息怎不令人兴奋。如今中国虽已拥有全球最大的汽车产销市场,中高档车轿车增长速度更快,但却也只是处于奔驰、宝马等高端外资品牌做“嫁衣”的境地。没有自己的品牌造多少车都是别人的辉煌。

  红旗的复兴之路一直坎坎坷坷,二十多年里,红旗并没有形成工业化生产,对红旗的研发投资始终不足,核心技术的缺失让此时的红旗成为了外资技术的组装品。由于人才、资金、研发能力和设备等方面的欠缺,过于依赖外方使红旗后续产品难以为继。自上世纪80年代老红旗停产后,一汽前后已经投入过百亿的资金,用在红旗的“复兴”上,但是两次批量复产计划,两次失败。对于此次红旗复兴计划,有评论认为,上市多年来,品牌定位始终在“国民车”和“国车”之间徘徊不定。不是说红旗不能“市场化”,要走市场路线,也不是让红旗去做出租车,任何高档品牌的豪车都有不同价位的车型,红旗也可以有。但是,品牌形象却不能模糊,定位一定要准确。

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(责任编辑:许心怡)
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