一周车事:自主汽车致命危机 产能到底过不过剩?

人民网记者 崔元苑

2010年09月13日08:10  来源:人民网-汽车频道

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自主品牌市场份额半年猛跌1/4

    先来看一个数据。据乘联会统计数据显示,今年以来自主品牌狭义乘用市场份额逐月下降,从1月份的35.9%,降到8月份的不足27%,半年多市场占有率降低1/4,降幅速度惊人。而同样是在车市从去年的爆发式“井喷”到今年回归理性相对“趋冷”, 进口豪华车市场的“井喷”成为今年车市一大景观。合资品牌不断攻城略地, 不断下探,A0级轿车市场夺走半壁江山,SUV市场占据50%以上的份额。面对市场份额的萎缩,自主品牌怎么突围?自主品牌何时有出头之日?

    做品质 第一优先。“中低端车卖价格,中高端车卖品牌”,为了不被动接受外资品牌的下探挤压,几大自主品牌都纷纷重磅发力中高端市场来提升自己的品牌高度,自主品牌必须“上攻”,但是上攻能否成功,这个质疑只能由市场来给出答案。目前自主品牌竞争力仍处在靠价格取胜的阶段。要建立自己的竞争优势,应把质量提升放在首位,性能的提升放在第二位,甚至一定程度上要牺牲一些性能来保证质量。要做产品品质提升而不是空喊提升品牌的口号,要切实提升技术水平而不是空喊推出高价格产品。没有品质提升的品牌没有支点,没有技术的提升高端产品苍白无力。打造中高端品牌,关键的是要稳住销量,保证品质和服务。要在打造中高端品牌、开拓更多细分市场的同时,继续巩固主力车型为基准,保持对母品牌继续投入和维护,两手抓。

    比干挖心与汽车“缺心”。有一篇评论用这样一句话,来表达对自主品牌创新能力缺失的不容乐观,“如果把当前的中国汽车产业比作一个人,那么这个人还不如比干,因为‘他’ 根本‘无心可挖’”。在传统汽车的核心技术上,自动变速箱中国是空白,汽车电子技术方面中国和国际先进水平的距离越拉越大。就拿想作为“弯道超车”突破口的新能源汽车产业,当下国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题,目前我国尚无一家企业具备生产占新能源汽车电池成本约30%的隔膜,全靠进口。这些设备、技术、工艺,有钱想买都买不到。所以,在新能源领域同样不容乐观。

发改委拉响汽车业产能过剩警报

    近日,国家发改委相关负责人在一次论坛上表示,汽车企业的发展目前面临着产能过剩的问题,车企快速扩张式加剧了产能过剩的风险,发改委要“坚决抑制”汽车业产能过剩!产能利用率在80%以下的汽车基地可能就要被“清理”。从短期和长期分别来看,汽车业产能到底有无过剩之“虞”?

    过剩派:根据今年初对主要汽车企业集团的第五次产能情况调查,主要30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能3124万辆。从规划情况来分析,“十二五”末期规划产能已经远远大于这个数字。事实上今年汽车业产能过剩已经出现苗头,特别是一些自主品牌企业。从今年上半年的统计数据看,多数自主品牌车企没有完成半年目标,有的甚至相差很多。

    汽车行业产能过剩和分散的情况严重。国内汽车生产企业有上百家,而美国大的汽车厂家只有四五家。产能盲目扩张主要表现在以下几个方面:一是一些原本不生产乘用车的汽车企业也开始进入这一细分市场;二是去年自主品牌汽车的销售不断攀升,对产能扩张的预期度很高;三是在国家鼓励产业重组的背景下,一些跨国公司开始在国内寻找新的合作伙伴;四是国家鼓励新能源汽车发展的政策措施,极大地推动了广大企业研发、生产电动汽车等新能源汽车的热情,新能源汽车和关键零部件的产能急速扩大。

    不过剩派:专家表示,目前汽车行业不存在“全面产能过剩”,2015年的市场规模肯定超过3000万辆。实际上最近几年小排量低价车的畅销使中国已经进入私家车时代。最近的研究报告也提到,中国居民的收入有可能被低估了,这也反映了汽车消费的潜力。

    汽车行业并不存在产能过剩问题。首先,无论民营企业还是合资企业、国有企业,都会自己根据市场进行调节。其次,现在产能利用率比较高,汽车行业正常的产能利用率为75%,我国去年汽车产能利用率在120%左右,已经是超负荷生产,而且汽车市场还在发展。

    在市场经济下,产能要有一定要有10%到15%的富余,如果一个产业每年增长20%,应该再加20%,在年均增长20%的市场里,产能有30%的富余是很正常的。在做“十二五”规划的当前阶段,政府和企业应该重质量轻数量,着眼于产业结构调整,实现从汽车大国向强国的转变。实际上,去年出台的汽车产业调整和振兴规划明确称,通过兼并重组,形成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。国务院此次出台《意见》是为了加快结构调整的速度,提高国内车企的核心竞争力,并非认为汽车行业产能过剩。

新能源汽车被列入七大战略新兴产业

    9月8日,在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(下称《决定》)中,国务院敲定新能源汽车等七大战略新兴产业。,《决定》从强化科技研发、积极培育市场、深化国际合作、加大财税金融支持等方面提出了指导意见,基本上切中了新能源汽车发展的要害。国家从笼统扶持到试点补贴,先从公交车、出租车等公共服务领域开始,今年又对私人购买新能源汽车给予补贴,彻底打开了私人消费的闸门,表明了新能源汽车产业化真正意义上的开始。

    就目前来看,整车领域来说,通过新能源概念拉动的效果并不明显,各家企业短期内能大批量投放市场的产品十分有限。上市车辆目前品种有限,因此对于整车生产商的拉动作用微乎其微。补贴政策也难以短时间惠及各个厂家。国内的新能源汽车发展面临着一些尴尬的境地:销售不佳,配套设施不足、售价过高是其大规模市场化的最大阻碍。只有经济性、市场性和实用性问题全部解决,新能源汽车的销量才可能被带动起来。目前国内车企的新能源汽车技术储备距离真正产业化并非只是一步之遥,特别是电动汽车的发展与普及还有漫长的路要走,还需要下很大的功夫。

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(责任编辑:许心怡)
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