一周车事:700万辆堵成啥样 高速频发"暴堵"谁之责

人民网记者 崔元苑

2010年09月06日08:24  来源:人民网-汽车频道

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  【本期关键词:京藏高速发生“大拥堵” 持续近20天、延绵百余公里、上万货滞留 北京如何应对“700万辆”机动车时代? 听过“流浪车”吗 8月车市现“暖意” 节能补贴效果进步明显 9月买车价最低 新能源汽车产业联盟“多” 则“ 乱”?

  最近,围绕一条高速的“荒诞”新闻频繁见诸媒体。京藏高速连日发生“大拥堵”,持续近20天,延绵百余公里,前后涉及北京、河北、内蒙古等多个省区市,一条赫赫有名的“高速”公路变成了巨大的“停车场”。上万货车滞留,造成了严重经济损失,已经演变成一起严重的公共事件。媒体指责相关部门集体噤声,职能低效。经调查,京藏高速拥堵车辆大多为运煤大货车,近年来内蒙古境内运煤车流量迅猛增长,大大超出道路设计的承载量。加上110国道大修、分段治超以及道路通行费居高不下,绕行罚款交费多,物流成本高,煤车司机“宁可拥堵,也走北京”,超载恶性循环。还有,京藏高速进京方向山区路段路况复杂,地势险峻,,极易发生重大交通事故。遇到雨雪天等恶劣天气,或是重大交通事故,京藏高速常会陷入拥堵。此次大拥堵是京藏高速“三天一小堵、十天一大堵”常态路况的一次“集中升级”,背后暴露了路网设计不合理、交通管理不到位、各地协调不顺畅等深层次的问题。

  由京藏高速暴堵,笔者又想到另一则交通新闻,目前,北京机动车保有量达到近450万辆,据专业机构预测,照此速度,2015年北京机动车保有量将达到700万辆,平均时速低于15公里,相当于人们中速跑的速度。既然不能限制购车数量,那买了车就不能不让人家上路,这么多的车在路上跑,将来还得修多少层立交桥?要说车在路上跑,起码还是流动着的,虽然像蜗牛爬吧,可晚上怎么办?小区停车位就那么大地儿,十几万的私家车位咱一般老百姓还真是负担不起。月租的车位倒是便宜实惠点,可也架不住这么多车来抢,最终肯定还会被迫提价。所以,听过“流浪猫”、“ 流浪狗”,现在又出了个新名词“流浪车”, 夜晚回不了家,只能流浪在街头。想想都让人头疼和害怕……

  上周,中汽研公布了8月汽车产销报告:让厂商和经销商苦熬的“淡季”终于在8月份有了转机,汽车销量一改连续三个月下降态势,出现明显回升。由于企业适度调控产量,从而有效控制库存,下半月企业积极排产,为即将到来的“金九银十”汽车销售高峰做准备。今年车市对“金九银十”似乎更加充满期待,和去年的“金九”有所不同的是,今年经销商们对这一转折点抱有翘首以盼。

  备受关注的节能汽车补贴政策效果也进步明显。132款节能汽车产品8月份销量明显高于轿车的总体增长水平。随着节能汽车产品目录的陆续发布以及政策拉动作用的进一步增强,节能汽车产品在乘用车的比重也将迅速增长。

  临近金九银十,汽车企业都不约而同地加快新车推出频率。这意味着消费者的选择空间将日益扩大,经销商降价与促销力度不断加大,优惠幅度大、范围广,还有节能汽车补贴加上原有多项利好政策的延续,9月份车价应该是更有实惠可“捞”。

  就在16家央企刚刚组成了“电动车产业联盟”, 6家中外企业就宣告成立了“新能源汽车国际联盟”。成为国内首个打破国家和地域局限的新能源汽车联盟,被称为是新能源汽车的“国际队”。该联盟包括3家美国企业和3家中国企业。一时间,产业联盟如雨后春笋般涌现,形成了“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”、“国际队”共存的局面。面对各种联盟接二连三的出现,新能源汽车产业出会不会因此陷入混乱?

  从各自为战到形成合作关系,产业联盟在形式上把各具领域优势的企业聚集到了一起,集中资源力量办大事,发挥互补性和交叉性。但是,一个联盟里往往包含了很多同类性质的企业,这些企业出于技术保护的目的,不会轻易将研发成果与联盟内的成员共享。如果研发成果实现不了共享,仅仅为了趋利,那么就意味着联盟内部在某些关键性技术的研发方面还要进行重复性投入。如果出现各自为政、产品标准参差不齐的局面,那么所谓的“联盟共赢体制”就将导致新兴产业的发展陷入停滞。

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(责任编辑:许心怡)
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