共产党新闻强国社区强国论坛博客微博聊吧播客|科学发展观中国人大中国政府中国政协中国工会中国妇联中国科协
解读:新能源车最高6万补贴 为啥不发给消费者?

                 私人购买新能源汽车最高补贴6万元 个城市启动试点 

    财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。[详细] [留言:最高补帖6万 您会买新能源汽车吗?]

   补贴对象:试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
   
补贴标准:根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。
   
补贴金额:插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
   
补贴城市:上海、长春、深圳、杭州、合肥
   
补贴方法:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
   
补贴期限:试点期内,企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆规模后,适当降低补贴标准 。

最高补贴6万元 您会买新能源汽车吗?
会,可有效弥补电池成本
不会,依然开不起
不清楚,观望

    

您认为补贴应该发给谁?
新能源车企
当然是消费者
经销商

    

高额补贴 能让新能源汽车销售一夜火爆吗?
非常有可能
不看好
不好说

    

插电式混合动力车最高补贴5万/辆 纯电动车最高补贴6万/辆

    补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。[详细]  

消费者购买节能汽车 中央财政一次性补贴3000元/辆

    此外,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。[详细]

试点城市政府为新能源汽车购置和使用给予支持

    通知指出,试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体,要安排一定资金并出台相应配套政策措施,重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。[详细]

扩大新能源汽车试点范围

   同时,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发出通知,为加快推进节能与新能源汽车产业化,决定进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广范围,在现有13个试点城市的基础上,增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。[详细]

    此前进行新能源汽车补贴试点呼声一直较高的北京、重庆和武汉却没有入围。此前呼声较高的新能源客车未列入补贴范围,出乎市场预料。分析现有的上海、长春、深圳、杭州、合肥5个开展补贴试点的城市,均依托强大的汽车生产企业,尤其是这些企业在新能源汽车方面均有所建树、有所突破。例如,上海的王牌无疑是上汽,长春无疑是依托一汽,深圳无疑是依托比亚迪,杭州无疑有吉利、众泰等,合肥无疑可以依托奇瑞。可以预见,这5个试点城市依托私人购车补贴政策,能够在新能源汽车量产方面发挥出更大的产业集群效应。用补贴带动整车销售,用整车销售带动新能源汽车上下游产业链。不过记者认为,从重庆等城市的经验看,地方政府也可以在私人购买新能源汽车方面先行补贴,起到产业链的扶持作用。

    以10万元的达标乘用车为例,2009年的优惠政策是车购税由之前的10%减按5%征收,也就是节约5000元,2010年车购税减按7.5%征收,优惠幅度减少了2500元,但从6月1日起,10万元的达标乘用车被纳入“节能产品惠民工程”后一次性补贴3000元,实际优惠幅度将比2009年时更大。[详细]

    《通知》明确,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时,插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。
  比亚迪有关人士透露,按照补贴标准,双模电动车F3DM的动力电池组能量超过17度,因此能获得5万元补贴,而纯电动车E6的补贴会达到6万元。
  对此,863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为,如果车的续航里程设计为100多公里,那电池的成本也就增加6、7万元,6万元的补贴接近电池成本。中信证券汽车行业资深分析师李春波表示,补贴政策总体合理。补贴标准根据动力电池组能量确定,电池组能量大获得的补贴就多,这可有效弥补电动车的电池成本。该政策对动力电池业是重大利好。
[详细]

    根据《通知》,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元,插电式混合动力和纯电动乘用车是最大赢家。这符合科技部电动汽车重大专项确定的以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的研发布局。从国际主流车企的技术发展方向和国际著名车展的技术风向标看,插电式混合动力和纯电动汽车风头正劲。

    补贴资金首先拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点期内,每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补贴标准。

  
对此,比亚迪公关部经理徐安表示,该政策对公司是重大利好,将直接加速电动车商业化的推广。同时,补贴的重点是电动车,这明确了电动车是未来新能源汽车的发展方向。此外,补贴政策的出台,将进一步促进电动车配套措施,如充电站等的完善。随着更多电动车推向市场,电动车发展将驶上快车道。[详细]

    同日公布的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,体现了国家对新能源汽车节能与传统内燃机节能均有所重视、有所体现的思路。这既符合非插电类混合动力汽车量产化程度高的产业特点,又符合国家对电动汽车发展寄予“弯道超车”厚望的战略抉择。在非插电混合动力、双燃料、柴油等技术方向上,补贴以油耗论英雄。这一补贴政策思路反映了作为一个开放的全球最大新车市场,对不同国别技术路线的包容性和公平性。不过从市场销售的角度看,一些日系非插电混合动力产品由于补贴空间不大,下一步将遇到推广瓶颈。
  其中,柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)可以领到3000元的补贴。这意味着乘用车柴油化的技术路线再次被国家多个有关部门公开肯定。虽然目前,一些地方环保部门对待柴油乘用车的态度依然是“一禁了之”,但是从对柴油乘用车的补贴信号中我们依然能够看到一些曙光。
  此外,将补贴对象锁定发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的车型,意味着对1.6升及以下购置税优惠之外,车市的又一大利好政策。这一政策可以依托油耗公示数据发挥出更大的节能减排消费导向。但是从长远看,《第三阶段乘用车燃料限值标准》必须缩小与发达国家的油耗差距。另外,油耗测试中,应当针对国内路况进行更贴合实际的工况制定。

    以10万元的达标乘用车为例,2009年的优惠政策是车购税由之前的10%减按5%征收,也就是节约5000元,2010年车购税减按7.5%征收,优惠幅度减少了2500元,但从6月1日起,10万元的达标乘用车被纳入“节能产品惠民工程”后一次性补贴3000元,实际优惠幅度将比2009年时更大。[详细]

电动车销售会不会一夜之间火暴起来?

    针对5城市私人购买新能源补贴的标准公布后,电动汽车等新能源汽车的销售会不会一夜之间火暴起来?记者认为应当持谨慎乐观的态度。消费者更应当理性思考,全面考量。因为电动汽车在使用中离不开充电设施等的建设,国家的补贴起到的作用只是药引子而已。未来,地方政府还要在停车费政策、年检时间等政策上继续推出系列优惠政策,配合财政的补贴,使消费者能从新能源汽车上得到的好处立体起来。[详细]  

最高补6万 电动车是否是汽车未来发展方向

    新能源汽车商用化终于迈出坚实的一步。为加快汽车产业技术进步,四部委决定在上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,对1.6升以下及节油20%的弱混、插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴3000元至6万元。   专业人士指出,这表明了电动车是我国新能源汽车的发展方向,目前的补贴政策基本能覆盖电动车动力电池的成本。补贴政策的出台有利于我国新能源汽车的发展,对动力电池行业是重大利好。[详细]

新能源车热潮:“名为低碳,实则高碳”

    以电动汽车为未来方向的新能源车之所以受到质疑,追根溯源,问题还是出在我国严重失衡的电力结构上。与西方国家核能、风电等为主力不同,我国火电占绝对比重。电动车在这一背景下发展,就如同在一片高碳的土壤上,即使种下低碳的种子,也难以收获低碳的果实。[详细]

买新能源车 第一个吃螃蟹要被扎

   和媒体、企业、政府的“热闹”相比,真正决定新能源汽车市场命运的消费者一方却显得“安静得近乎沉默”。无论政府能补多少钱,无论企业把新能源汽车造得有多好,也无论新能源汽车担负了多少使命,真正要买单的是市场,是消费者。而一旦政策出台,产品上市,先买者必是新能源汽车“第一个吃螃蟹”的人,挨扎是必然的。首先是安全问题。其次,使用便利性。第三,产品质量的稳定性。[详细]

微博热议 (参与讨论

    最近由发改委、工信部等国家多个部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽补贴试点的通知》。下面,我们就介绍目前国内市场上已推出的新能源车,供大家参考。

普锐斯

凯美瑞混合动力

比亚迪F3DM

思域混合动力

长安杰勋HEV

众泰2008EV

凯雷德混合动力

奔驰S级混合动力

雷克萨斯RX450h

雷克萨斯LS600hL

比亚迪F6DM

风神S30混合动力

比亚迪e6

力帆320EV

莲花L3EV

永源电动SUV

瑞麒M1EV

奔奔MINIEV

吉利IG

东风I-car

吉利EK-2

荣威E1

海马MPE

雷克萨斯GS450h

 
 
来源:人民网-汽车频道 (责任编辑:崔元苑)
 
 
您的留言
内容:
请您注意
1.遵守中华人民共和国有关法律、法规,尊重网上道德,承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。
2.人民网拥有管理笔名和留言的一切权力。
3.您在人民网留言板发表的言论,人民网有权在网站内转载或引用。
4.如您对管理有意见请向人民日报网络中心留言板管理员人民日报网络中心反映。
人 民 网 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright © 1997-2010 by www.people.com.cn. all rights reserved