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备受关注的车船税征收工作成为近期舆论关注的焦点。 据有关消息称国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见,拟将目前“一刀切”的征收方式,调整为按照不同排量阶梯式征税。车船税会不会调整?调整方向又会是怎样的呢?目前,税务部门尚未就此事进行官方表态。

车船税调整草案露端倪 拟按排量分7梯度征税

    有媒体称,国家有关部门已初步拟定调整车船税,该草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同,草案改为按排量征税,并大幅提高征税金额。有专家称,国家如进行这一调整,主要目的将是为了平衡产业发展,实现低碳减排的目标。
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被指责变相涨钱 车船税按排量征收不科学
   车船税归根到底是一种年度征收的“车头税”。此前,中国人民大学财政金融学院教授安体富在接受新华社记者采访时曾经表示,车船税的从量计征方式以及较低的纳税数额,对于限制机动车数量、进而达到节能环保目标的作用并不明显。记者认为这是非常有道理的。也就是说,在1.0升至2.0升百姓最关注的家轿区间,购车费用往往要一二十万元,与购车费用相比,车船税每年几百元的差价很难发挥什么大的作用。在这种背景下,难怪在网上,车船税的分级调整新方案被指责为变相涨钱。
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影响一:车企发展小排量诉求

由于在车船税的征收上搞“一刀切”,汽车业内长期呼吁要在车船税上体现出鼓励节能减排的方向,否则小排量车和大排量车无法体现竞争优势。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪表示,今后要通过加大车船税、消费税、燃油税等多种税收手段,加大对小排量汽车的鼓励力度。

影响二:部分车主负担将增加

记者算了一笔账,在1.6~2.0升这一区间,按照草案的征收上限,轿车车主的缴税可能最多会比现在增加超过一倍,而对于那些开宝马、奔驰、保时捷的大排量轿车的车主来说,他们的车船税费可能将从目前几百元一年,增加到数千元或上万元不等。
 

影响三:对产销有导向意义

车企人士表示,汽车企业整体赞成调整的方案,认为按排量增加税额能引导汽车企业生产更多环境友好型车型。但是他同时指出,由于1.6~2.0升排量属于城市主流车型,同时为了避免车主负担增加过快,建议有关部门考虑采取对相关税额更加平稳增加的办法,对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。

新闻调查    您赞成将现行车船税调整为按不同排量征收不同档次车船税吗?
赞成
不赞成
无所谓

    

新闻调查    您对车船税调整为按不同排量征收有什么看法?
有利于节能减排,鼓励小排量抑制大排量
增加国家财政税收
抑制车辆过快发展
1.0升以上排量车主负担明显增加
按不同排量征收不能体现节能减排,应该按耗油量征收
消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税,此次调整意义不大
其它

    

新闻调查    如果车船税调整为按不同排量征收,对您的购车有怎样的影响?
有影响,购买排量降低
有影响,推迟购车,等政策明朗之后再买
基本没有影响

    

·各界热议

车船税该怎么征 调整方向会如何?
  备受关注的车船税征收工作成为近期舆论关注的焦点。车船税会不会调整?调整方向又会是怎样的呢?目前,税务部门尚未就此事进行官方表态。

  机动车车船税的最近一次改革是在2007年,根据2007年1月1日施行的《中华人民共和国车船税暂行条例》,原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税,税目分类、税额标准等方面进行适当调整,并且随交强险征缴。

  记者认为,车船税到底该怎么征确实是关系到千万有车家庭的大问题,需要在民主、科学的氛围中充分吸纳民意。
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【链接:·车船税调整 将抑制SUV热潮·车船税分级政策 “抑大”更需“扬小”·车船税或将提高 1.0L不变大排量车型普涨

正方观点 反方观点

  解读中国财政学会副会长、人大教授安体富
  支持节能减排重要规划


  国家如推出这一新政,将主要是为了支持我国节能减排发展的重要规划。国际上不少国家都是鼓励买车,但少用车,以支持节能减排。

  例如,日本城市核心区停车费极其高,使有车族也愿意坐地铁而非开车进城。我国如这样调整车船税政策,也将属于促进节能减排的有力政策。

  财政部财科所副所长刘尚希
  寻求产业发展和环保平衡点


  国家如进行这一政策调整,意味着国家正寻求汽车产业发展和环境保护的平衡点。这不意味着国家要打压汽车产业发展。如果按照该草案的规划,1.0升及以下小车的车船税不作调整;1.0-1.6升排量车船税也还算相对较低,这体现了国家今后发展汽车产业的方向。

  奇瑞汽车总经理助理金弋波
  对引导消费作用很大


  这是一个进步,此政策非常合理,车船税就是应该根据车主的实际用车情况征收,如果最高税额会征到万元的话,对引导消费的作用还是很大的。这个政策对自主品牌和合资企业都有利。

  资深汽车行业分析师贾新光
  谁制造的公害大付出代价也大

  目前针对汽车排放的税收还没有一个特别好的政策杠杆,而车船税按排量收取后将起到一定的引导作用,谁制造的公害大,理应付出的代价也大。

  资深汽车行业分析师钟师
  给车主增加负担


  此政策对普通车主来说是很无奈的事,如果说要控制碳排量,收取燃油税最为公平。针对排量的分级,从消费税已经体现出来了。我们应该反思一下去年对于1.6L排量以下车辆购置税减半政策所造成的积极影响,国家应该多提出鼓励政策,而非一味为车主增加压力。在国外,排放量的考核是从厂家来抓的,而不是老百姓。

  车企声音华晨汽车公关总监徐超
  按排放水平征税更好


  这是一个非常好的政策,是一个操作简单的节能环保政策,可以激励厂商在小排量车研发上寻求更多的突破。但是相比现在的按不同排量分级征税,按排放水平分级征税或许会更好,因为并非小排量车就更环保,比如,微面的排量都很小,但是由于技术落后,排放却很高,现在按排量征收车船税并不能解决这个问题。

·他山之石 各国相关税费一览

美国

  被称为“车轮上的国家”的美国,每一个家庭单位拥有1.05辆车。美国针对汽车的税收可以分为三个环节:购置环节、保有环节及使用环节,其中购置和保有环节所征收的税款在整个税收中所占的份额较小,大头在使用环节。
  汽车使用环节的税费主要通过征收燃油税来实现,车主需负担全国统一的联邦税和各州自定的州税。截至2009年7月,美国汽油燃油税平均约为每加仑47美分,合人民币每升0.84元。

英国

  车主要负担的税费种类更多些。包括燃油税、车辆执照税、交通拥挤税、车辆首次登记费等,其中燃油税为大头,即相当于多开车就多缴税,但是英国基本没有养路费、过路费等费用。
  英国燃油税从1979年开始征收,之后逐年上涨,目前在油价中所占比例在60%左右。以当前油价每升1.2镑左右为例,其中约70便士和20便士分别是燃油税和增值税,约合人民币1元,真正“裸油”的价格只有30便士即0.40元左右。

意大利

  米兰市政府在2008年1月开始实行名为“生态通行证”的进城收费制度。根据规定,在工作日7:30至19:30时段进入米兰市中心8平方公里范围内的机动车,要按照其尾气排放的污染程度缴纳2至10欧元不等的费用,踏板摩托车、电动车以及符合欧盟最新排放标准的新车则可免缴这笔费用。缴费以购买“生态通行证”的方式进行。驾驶者可以提前或是在进入上述区域24小时内按需购买为期1天、多次往返和长期的“生态通行证”,对于多次往返卡有一定折扣。

·其他相关政策信息

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江西
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