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2009年最新全国各省高速公路通车里程

排名

省区

通车里程(公里)

排名

省区

通车里程(公里)

1

河南省

4800

16

山西省

1950

2

山东省

4333

17

福建省

1895

3

广东省

3800

18

内蒙古区

1890

4

江苏省

3745

19

甘肃省

1296

5

河北省

3304

20

重庆市

1203

6

湖北省

3282

21

新疆区

1075

7

浙江省

3110

22

黑龙江省

1053

8

辽宁省

2758

23

宁夏区

1003

9

陕西省

2526

24

贵州省

975

10

安徽省

2514

25

吉林省

877

11

云南省

2429

26

天津市

840

12

江西省

2206

27

北京市

784

13

四川省

2190

28

海南省

660

14

广西区

2113

29

上海市

578

15

湖南省

1992

30

青海省

210

数据来源:依据中国高速网整理

河南高速公路网重新命名

    截至2009年12月29日,河南高速公路网实现“大变脸”,也使河南省成为全国首批完成高速公路命名编号和交通标志整改工作的省份,至此我省高速公路交通标志管理初步实现了数字化和信息化。   

    目前河南省高速公路通车总里程达4841公里,连续三年位居全国第一。 【查看详细】

山东已建成高速4285公里

   据了解,至2009年底,山东省已建成高速公路4285公里,在建高速公路632公里。【查看详细】

广东09年底高速公路通车里程达4,100公里

   广东省将全力加快高速公路建设,09年年底全省高速公路通车里程将达4,100公里左右。

河北高速公路建设成绩显著

    2009年,截止11月底,2009年拟开工的8条(段)、628.5公里高速公路已开工7条(段)、达556.7公里。

湖北高速公路总里程破3000公里

    12月24日,全长132公里的武英高速公路建成通车。湖北省高速公路总里程由此突破3000公里。该工程起于武汉市新洲区周铺,与武汉绕城高速公路东北段相接,在黄冈市团风县境内与大(庆)广(州)北高速公路相交,经团风、浠水、罗田和英山,止于鄂皖交界处的英山县大枫树岭,与安徽省规划建设的岳西至英山高速公路相接,全长131.14公里。武英高速公路全线建成通车后,从武汉到英山缩短运输时间约80分钟。【查看详细】

浙江高速将换全新身份牌

    据悉,浙江省省内高速公路包含甬台温高速、沪杭高速、杭州绕城、杭金衢高速、杭宁高速、杭甬高速、岱朱高速、诸永高速等在内的“两纵两横三绕三通道和十八连”,如其中的“岱山到朱家尖高速公路”简称“岱朱高速”,编号为“S6”。【查看详细】

辽宁省高速公路通车里程已达2833公里

    目前,辽宁省高速公路通车里程已达2833公里;全长1443公里的滨海大道提前一年建成通车;大连港新30万吨级原油泊位等8个泊位完工投产;全省港口年综合通过能力超过4亿吨。【查看详细】

各地高速电话咨询

黑龙江:(0451)86607522

(0451)85961695

吉林:(0431)85379998

清障:(0431)12122

辽宁:(024)96199

广东:(020)96998

北京:(010)96166

首发:(010)67632672

河北:(0311)12122

天津:(022)960256

山东:交通:(0531)96669

高速:(0531)96659

上海:服务(021)59115999

应急62546346

江苏:(025)96777

安徽:(0551)96566

浙江:救援:(0571)12122

服务:28811111

江西:(0791)96122

湖北:(027)96756

河南:(0371)68736448

(0371)68736068

湖南:路政(0731)4639096

收费:4749611

福建:(0591)12122

四川:(028)12122

海南:(0898)66768394

66740730 66765467

重庆: 交通(023)96096

高速:(023)12122

贵州:(0851)5992577

高速:(023)12122

青海:(0971)12122

山西:(0351)12122

甘肃:高速(0931)96969

运管(0931)8529999

 

陕西省高速公路通车里程超过2700公里

    2009年陕西省共建成小河至安康、商州至漫川关、宝鸡至牛背、榆林至神木、西安咸阳机场专用等5条高速公路,通车总里程达304公里,这也使得全省高速公路通车总里程达到2770公里。【查看详细】

最美的高速——宁常高速(南京—常州)

最美的高速——千岛湖高速

最美的高速——徽杭高速高速

最美的高速——桂梧高速路(平乐至贺州段)

     

TOP1“死亡之线”--318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里,穿越21座4000米以上的雪山,横跨14条江河,被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路,从拉萨到成都长达2000多公里,当初为了修通这2000多公里路,3000多个年轻的生命倒下了,也就是说,平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上,可算是最沉重的牺牲。

 
  夺命原因:


  1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始,一路西行海拔慢慢升高,虽然有很多海拔超过4000米的大山,缺氧有可能带来许多问题,尤其对初涉此地的司机。
  2.走川藏线泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都发生在几个路段。

TOP2“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内,长度不足1公里。当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

  夺命原因:

  1.车辆因超载、超速,导致车辆在弯道下坡时易失去平衡、方向无法控制。
  2.道路设计不合理,按照国家规定,二级公路的最小弯道半径为250米,视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米,视距84米,大大低于国道二级公路设计标准。

TOP3“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里,而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段,短短5公里,平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

  夺命原因:

  1.白天北京市区限制大货车通行,所以进京的大货车集中在深夜行驶,因为夜间驾驶视线不清,而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶,这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
  2.八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建,大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此,与一般高速公路限速每小时110公里不同,这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里,小车每小时60公里,但许多司机并没有这么做

TOP4“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线,路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒:“严禁超载、超速、违章超车,限速每小时40公里!”公路很窄,只有两根车道,而且都是山路,一边是陡峭的山,一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路,车流量很大,且大卡车、大货车居多,体积庞大的货车在公路上急驶,每次超车都显得紧张而危险。

  夺命原因:

  1.都江堰至映秀共33公里,但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路,因此车流量很大,每天高达1万多辆,久而久之,这里形成了一个交通瓶颈,压力十分大。
  2.路况差,烂车多,安全设施不全。
  3.超速驾驶。该路段车多、弯道多,道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施,让人开起来不放心。

TOP5“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段,1991年至1999年9年间,京津塘北京段共发生交通事故1981起,伤554人,亡115人,平均每年伤62人,亡13人;2000年至2003年4年间,此路段共发生交通事故1592起,伤359人,亡77人,平均每年伤89人,亡19人;2004年,仅1月至10月份,京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起,伤159人,死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故,面对219个被事故夺去的生命,常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

  夺命原因:

  由于设计陈旧、超负荷运转,车流量是设计的3倍,雾多路窄无停车港湾,开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

TOP6“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月,一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

  夺命原因:

  1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载,这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。
  2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中,冬天气温在零摄氏度以下时有发生。
  3、京珠北路段气候多变,全线中部约25公里范围内为常年雾区,80%的天数潮湿多雾。

TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路,1997年改建后,更名为太佳公路,后又更名为太克公路,在这条公路的31k+700m处,有一个又急又陡的“U”字弯。从1997年10月到现在,几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外,平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

  夺命原因:

  这个弯道属于陡坡急弯,弯道径小而纵坡度大,而且一般的弯道应该是外高里低,此处却正好相反是里高外低,所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力,容易造成侧翻。另外,这里是从太原到古交的最后一个弯道,经过前面的一段下山路后,司机的精神容易疲惫,注意力分散。更要命的是,一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了,车辆制动性正在减弱,不熟悉路况的司机,突然发现这个超乎想象的大弯,再紧急踩刹车,容易出现刹车失灵,只能猛打方向。

TOP8“死亡地带”——鸡图公路
鸡图公路43.5公里处,被司机称作“死亡地带”。

  夺命原因:

  从40.5公里至43.5公里是连续下坡,急弯、多弯、了望视线差,尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时,驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处,眼前是一条平缓笔直的公路,路上没有任何交通标志,前方灯火通明,会误以为前方就是梨树区便加速行驶,但到44.5公里处是一个急转弯,此时刹车、转向已来不及,随之造成翻车事故。据统计,凡是在这一路段发生翻车事故的车辆,100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆,达不到大型车辆安全行车的要求,随着大型加长载重车辆的急剧增加,这里就成了易发交通事故路段。

TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡
国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工,自2000年10月建成通车到2003年年底,短短的15个月的时间里,就在罗汉洞坡路段上,发生交通事故83起,死亡32人,受伤101人,直接经济损失达204万元。

  夺命原因:

  该路段在通车不到3个月的时间里,就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况,在该路一拐弯处,一条10多米的裂痕十分醒目,裂痕最宽处竟有20多厘米,许多路旁的护路水渠已损坏。

TOP10恐怖“乙”字——308国道河北新河境内
308国道河北新河境内572公里到573公里路段,国家级黑点,被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起,一年半曾发生车祸32起。

  夺命原因:

  此路段有几个连续的急拐弯,呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸,死伤无数。也有人认为,由东向西,572km+445m处即那个急拐弯前面,有一段较长的直路,而在路的右侧是一片庄稼地,如果是在夏秋之际,高大茂密的玉米秆影响司机的视线,行车途中很难看到前面的急拐弯。

   

策划:人民网汽车频道编辑 崔元苑

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