前脸变化比较大的是前大灯的设计,加入了时下最为流行的LED元素的,水滴式大灯看起来饱满灵动。前雾灯的设计非常大胆,超大的镀铬装饰外框的设计,感觉过于前卫和抢眼,得到的结果是褒贬不一。去掉了防擦条的车身侧面随没什么太大的变化,但是整个车身也更加整体了。尾部变化凸显在了尾灯的造型设计上,LED元素的应用让整个尾部更加充满的生气。尾灯大小的调节也看起来更加的与车尾协调。

   外观设计的另一大亮点就是1.8T车型标配的16英寸六幅轮毂。全新的造型设计,交之前的五福式轮胎设计更加动感。配备的标号为205/55 R16的锦湖轮胎在抓地力和行驶的舒适型上虽说有所欠缺,但是如不激烈驾驶,也可以暂时不用更换。

   内饰设计更加年轻化、凸显实用性

  试驾华晨新骏捷
  
华晨中华骏捷自上市以来,以不错的性价比和大气的外观,保证了其销量,曾今过万的销售数字也让骏捷变的家喻户晓。拥有华晨宝马的血缘关系,骏捷在设计和制造工艺上也显出比同级车高出一节。但随着同级车型竞争的白热化,骏捷的求新就变,已经成为了大势所趋。全新的2011款骏捷车型的推出,在外观设计和内饰方面都做出了大范围的优化和改进。高配车型还配备了BOSCH8.0版刹车系统和ESP主动安全配置,增加了新骏捷的亮点。

  同样是出自意大利的宾夕法尼亚公司的设计,新骏捷的外观设计在保持了原有设计理念的同时,更加强调了外观设计的时代感和年轻化。全新的中网造型显得更加宽大,疏松式蜂窝状进气格栅搭配LOGO设计让新骏捷的前脸更加醒目。

 

   新骏捷在内饰设计上下了很大的功夫,在突出了时代感和现代气息的同时,实用性也得到了很好的体现。流线型的中控台设计,深色木纹板和浅色座椅的搭配很好的表现出了舒适驾驶空间。中控台的设计简洁大方,液晶频也有很好的清晰度。功能按钮也比较合理,大部分常用的功能按钮也集中放置,使用还是很方便的。新骏捷的仪表盘变化不大,几乎没有什么改进,只是显示信息更加丰富了。油耗、里程等一些基本的信息显示在中央仪表盘处。手动空调使用很传统,并没有什么特别之处。


   新骏捷的储物空间也有所增加,中央扶手箱也使用了全新的双层式结构,独立放置的烟灰缸和后坐的中央扶手设计,较老款要好很多。融入了AUX、USB等时下比较流行的外设配置,SD卡读取功能的数字话配置也让感觉配置更加时尚。
 
 无钥匙进入和无钥匙启动系统的配置,在同级别车里并不算多见,钥匙采用分体设计。

   操控动力有所提升
   自主品牌的车,在操控和动力匹配上一般都是弱项,骏捷的的底盘虽然有与宝马共线,保时捷调校的背景,但操控表现只能说尚可。本次试驾的车型所配备的都是5MT的手动挡车型。新骏捷的三款发动机均来自华晨自主研发。其中1.6和1.8L与之前搭配的三菱发动机相比,油耗有所降低。

   从数据上看,仅是1.8T车型参数没有变化,仍为125Kw/5500rpm,235N·m/2000~4500rpm。而1.8L车型从之前4G93发动机换成现在的BL18L,最大功率95Kw/5800rpm,最大扭矩168N·m/4000rpm(4G93为100Kw/6500rpm,165N·m/5000rpm),虽然最大功率有所降低,但是其输出更为提前。扭矩的变化更是提前了1000转,且还增加了3N?m。1.6L车型变化更为明显,BL16L型发动机能够输出87Kw/6000rpm的最大功率以及150N·m/4500rpm的最大扭矩(4G18为74Kw/6000rpm,134N·m/4500rpm),其输出比老款发动机有着明显变化。
   麋鹿试验测试,即车手所驾驶的车辆要进行两个连续弯道的变线,通过打开ESP和关闭ESP来体现整车的操控性。由于这个环节对车辆的控制度要求比较高,由厂家的专业赛手来完成,实际的试乘感受来看,BOSCH的ESP系统搭配在新款骏捷车身上的实际效果还是相当不错的,在高速变线时能有效的起到相应的作用,在急转弯时给相应的轮以很大的单一制动力,可达到修正车身转向不足的目的。

    在高速过弯的试驾中,新骏捷前麦弗逊、后多连杆悬挂搭配保时捷调校的底盘,过弯中还是表现除了较好的稳健姿态,操控也有很好的循迹性,方向盘手感也不错,只是感觉轮胎有些欠佳。短暂的试驾体验,还是感受出了新骏捷的品质的提升,产品性能也更加趋于成熟。

 
 
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