新能源汽车的“火”曾经超出了行业和国界,不仅汽车企业言必谈新能源汽车,各国政府和专家也对新能源汽车格外关注,数以千亿元计的投资和市场预期经常与新能源汽车相伴。如今,新能源汽车正从车展的秀场和人们的想象中,驶向现实的道路。
  作为战略性新兴产业,政府部门期待新能源汽车可以解决传统能源短缺和环境污染的羁绊,也希望能在新能源汽车的发展中把握战略机遇,加快中国汽车产业转型升级,培育新的经济增长点和国际竞争优势。作为消费者,则期待好用、安全、便宜的产品。政府看到了新能源汽车的前景,愿意大笔投资扶持,而企业看到了钱景,纷纷追踪而来。但在运营中,我们也看到,新能源汽车还面临着价格焦虑、安全焦虑、里程焦虑,以及中国企业核心技术和自主创新的焦虑。

三部委界定新能源汽车 非插电式混动车落选

在业内看来,非插电式混合动力车被“新能源汽车”拒之门外似乎是意料之中的事情。如今,经过反复论证,这一思路终于被管理层明确。日前,据新华社报道,工信部、科技部、发改委等多部门明确了将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为“新能源汽车”,将非插电式的普通混合动力汽车划为“节能汽车”。

换电VS充电国家电网整车厂争夺新能源车

各方期待的新能源汽车未来十年发展大纲——《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》并未按原计划在7月末、8月初出台,已有消息称,由于该政策牵扯多个部门利益,年内能否出台还不能确定。不过,这并不妨碍相关各方争夺未来主导权的计划。日前,继国家电网确定电动车“换电为主”的技术路线后,南方电网也宣布推行该技术路线。

新能源汽车发展现状

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    我国新能源汽车发展“三大泡沫”

        一是无序发展,为争取政策资金,一些地方盲目上项目,重复投入、重复建设;二是缺乏核心技术,许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段;混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距。三是条块分割,各自为政,科技资源分散,产学研脱节。

    新能源汽车补贴1年 仅发出1/50?

        在新能源汽车领域起步较早的中国汽车产业,正面临“起大早,赶晚集”的尴尬。一边是政府积极推动,手握重金悬赏制造企业,另一边却是市场遇冷,经过一年补贴试点,新能源汽车保有量仅1万余辆。

    国际能源署发布激进电动车计划

        据国家能源局发布的消息,近期,国际能源署(IEA)对该机构于2009年11月发布的面向2050年的《电动汽车(EV)与混合动力车(PHEV)技术路线图》进行了更新,提出了到2020年纯电动车和混合动力车每年销量达到500万辆的激进计划。

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    国家敲定新能源车范围 非插电落选

        日前,据新华社报道,工信部、科技部、发改委等多部门明确了将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为“新能源汽车”,将非插电式普通混合动力汽车划为节能汽车 。

    中国新能源汽车发展路径须再审视

        记者近日走访汽车市场时发现,一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示,当前我国新能源汽车发展路径须再审视,大力发展纯电动汽车的同时,也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作,力争规避风险做到多元化统筹发展。

    新能源路再选择 混合动力被重评估

        如何对待混合动力汽车确实是一个难题,毕竟,当前混合动力汽车的核心技术主要为日系的丰田和本田掌握。但在“十二五”规划新能源汽车产业发展目标的压力下,似乎发展混合动力汽车又成为一个不二选择 。

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    新能源汽车“竞量”还是“赛质”

        虽然在国家相关政策的召唤下,众车企纷纷上马新能源项目,但是正如目前汽车业所达成的共识一样,在未来5到10年内,传统动力仍占主流,而以全新能源动力的商业化还尚未成熟。在这一阶段,是靠“质”取胜还是以“量”提前占据市场,则是摆在众企业面前的现实问题。

    投机炒作不利于新能源汽车发展

       适当降温对于新能源汽车的发展有好处。之前过于火热了,有很多投机、炒作的成分,通过示范运行发现一些问题,让业界认识到新能源汽车并不像有些企业炒作宣称的那样成熟可靠,还有技术难关需要攻克,从而挤掉一些投机者,对于这个新兴行业的长远发展有好处。

    换电VS充电 国家电网与车企博弈

       按照中国电动车的规划目标,2020年中国电动车保有量将达100万辆。据此规划,未来5年中国电动汽车产业链预计会形成上千亿元产值,其中,电动汽车产业的政策补贴资金超过千亿 。

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调查一

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目前购买新能源汽车的补贴够吗?
足够 太低不好说

                  

调查二

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如果购买,您会选哪种新能源车型?
纯电动插电式混合动力
燃料电池 增程式

                

调查三

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您认为新能源汽车推广最大的难点是?
价格太高 技术不成熟使用不方便

舒适性与动力不足消费观念

                

人民汽车连线

新能源汽车补贴标准

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国内新能源汽车补贴政策

北京

  补贴政策:在中央财政补贴的基础上对新能源汽车以3000元/kWh标准给予地方补助,插电式混合动力每辆最高补贴5万,纯电动乘用车每辆最高补贴6万。新能源私车车主将可以免费使用电池。今后购买电动车有望不摇号、不纳税。北京市民购买新能源汽车将可以获得国家与北京市政府的双重补贴,每车最高补贴可达12万。

上海

  补贴政策:在中央财政补贴基础上,上海市以电池能量2000元/kWh进行补贴,插电式混合动力乘用车最高补贴2万元,纯电动车最高补贴4万元。购买一辆新能源车最多可以获得国家和上海共10万元补贴。

杭州 
 

  补贴政策:对于以电池租赁模式购买电动车的消费者,可免费使用电池3年或6万公里;对采用整车租赁模式的消费者,将给予整车租赁费用50%的补贴。购买插电式混合动力乘用车最高补贴不超过3万,购买纯电动乘用车将补贴不超过6万元,同时还享受3年或6万公里的免费充电。

深圳 
 

  补贴政策:在国家补贴的基础上,对生产双模式混合动力乘用车的企业补贴3万元,对国产纯电动乘用车企业补贴6万元。消费者在使用新能源汽车时,可再获得5000元电力补助。

长春 
 

  补贴政策:对购买新能源汽车的用户予以国家补贴政策外的额外补贴,保证补贴后的车辆价格与同类或相近燃油汽车价格接近。

合肥

  补贴政策:购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴,最高补贴可达2万元。如采取租赁模式,在5年租期满后不需要补交任何费用,车辆即归个人所有。


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国外新能源汽车产业及鼓励消费政策

美国

  美国于1975年出台《能源政策和节能法令》;1990年美国通过了《空气清洁法案》;1992年美国制定了《美国国家能源政策法案》;2005年美国国会对《美国国家能源政策法案》进行了修订;2007年美国国会相继通过了两项重要法案,即《2007能源促进和投资法案》和《2007 可再生燃料、消费者保护和能源效率法案》。

    汽车租赁服务商赫兹近日在纽约推出电动汽车出租服务,同时推出的还有电动车充电业务,顾客可以按小时租用该公司的电动汽车。为鼓励消费,购买充电式混合动力车的车主,可以享受7500美元的税收抵扣;政府还投入4亿美元,支持充电站等基础设施建设,预计到2015年,美国将有100万辆充电式混合动力车上路。

日本

  2009年日本开始实施“绿色税制”,其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税负优惠。

欧盟
 

  从1991年起开始调整能源政策,强调节约能源和使用可再生能源,先后于1993 年和1998年出台能源计划,1995 年发表了《欧盟能源政策绿皮书》。1997年公布了《欧盟未来能源:可再生能源白皮书》。2001年,欧盟出台“发展可再生能源指令”。欧盟委员会于2007 年1 月公布了“新欧洲能源政策”。

法国
 

  补贴政策:在国家补贴的基础上,对生产双模式混合动力乘用车的企业补贴3万元,对国产纯电动乘用车企业补贴6万元。消费者在使用新能源汽车时,可再获得5000元电力补助。

    里昂今年年底前将在城区推出个人自助电动汽车服务。据悉,法国政府投资15亿欧元大力推广新能源车,法国计划在2020年新能源汽车的总产量达到200万辆,2015年在法国建成100万个汽车充电站,2020年之前,再将充电站总数增加到400万个,这意味着到时平均每部电动车都有两处充电站可用。

德国
 

  德国政府2008年拨出1500万欧元的项目资金用于该项计划,计划包括在未来4年内研发推出使用再生能源(如风能、太阳能)的充电电池,开发出更先进的车用电池等目标。   

    09年初,在500亿欧元经济刺激计划中,耗资5亿欧元,其中1.7亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。

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