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一周:自主车半年普遍下滑 消费升级下的生死战

人民网记者 崔元苑

2011年07月11日08:14    来源:人民网-汽车频道     手机看新闻

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  【6月反弹只是“假象”? 下半年市利好因素分析】

  连续两个月环比销量下跌后,6月汽车产销数据终于以同环比均两位数增长为上半年车市画上了句号。对于6月的反弹,大家并没有过分惊喜,而是用“意外”和“假底”来表达对下半年车市的不确定性。这“一线希望”能否拨云见日,一扫车市低迷沮丧,还难下定论。

  行业权威机构分析认为,6月车市反弹主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期,另外本月底是上半年截止期,企业通常会向经销商转移库存,造成经销商库存增加。6月价格战加剧也是销量增长的一个原因。但是,市场增长并不能证明景气度的改善。如果不是真正回暖企稳,依旧徘徊在生存边缘,离开政策扶持“裸跑”的车市在下半年能否出现奇迹呢?

  近日媒体分析了对下半年车市的利好支撑因素:

  价不会上涨。下半年国际油价将保持相对平稳,鉴于目前已经高高在上的物价,发改委再次拉高油价的可能性极低。不过也有分析认为,消费者早已习惯了“涨多跌少”的现状,油价下跌对购车决定的影响已经很小。

  清理公路超高收费。日前,国家五部委联合下文,将用一年时间整顿收费公路,凡是超期收费的公路一律停止。

  降价战将持续。从6月中下旬开始,包括众多热销车型在内的绝大多数品牌车型就已经率先降价。从4月份开始一直被产能束缚而不能全面“施展拳脚”的日系品牌,在刚刚结束的6月份,开始了较大幅度的优惠促销,加上7月份原本就是车市的传统淡季,消费者购车欲望不强,据悉,随着市场销售放缓,库存逐渐增加,导致越来越多汽车厂家开始大幅降价促销。当前的车市正在逐渐进入库存———降价———持币观望的消费怪圈中。

  节能补贴将继续,新能源汽车补贴扩大。

  汽车限购不会扩大。北京限购对车市的影响远大于预期,如限购进一步扩大,将严重打击消费者信心。近日,发改委明确表示,北京限购不会取消,但也不会扩大。

  汽车出口增加。随着世界经济的恢复,国产汽车出口开始加速。预计上半年汽车出口将比上年同期增长50%以上。下半年汽车出口将延续这一走势。

  【自主品牌半年考 消费升级下的生死战】

  6月汽车产销数据已经出炉,从上半年各细分市场车型销量看,中高端车型的抗跌性最强。在国内经济型轿车消费趋缓之际,中高端车型消费热度不减,进口豪华车货源依然较为紧俏,加价提车现象依然常见。在小排量车购置优惠逐步退出的情况下,汽车销售出现“排量升级”状况,很多由于补贴优惠准备购买小排量车型的消费者现在转而投向较大排量的车型。

  车市冷淡,被“政策市”影响最大的自主品牌在上半年普遍下滑,哀鸿遍野。但是,大众、通用、日产等跨国汽车巨头们密集的产能扩张计划却相继启动。低迷车市下的冰火两重天,让业界又在重新评估和反思“市场换技术”的成效。

  30年的“合资运动”依然无法撬开跨国巨头们森严的技术封锁。在夹缝中艰难成长的自主品牌,在品质和品牌知名度上落后于合资品牌。持续走低的汽车市场逼迫不少厂家开始拼价格、拼新产品,实际上受到大环境的影响最终还是要拼品牌影响力。当合资品牌局限于一线市场的时候,自主品牌尚有二三线市场可供成长。当合资品牌以合资自主的名义覆盖二三线市场的时候,自主品牌将面临真正的生存危机。

  在国内中高级市场,合资企业曾占领了超过80%的份额,相比之下,少数自主品牌企业生产的中高级轿车产品不但缺乏品牌知名度,更缺少技术力量支持,其动力上也没有自主研发和创新技术,这也是当时自主品牌中高级轿车产品的“软肋”。当然,近年来,随着荣威奔腾等品牌借助收购、技术合作等方式,缩短了与合资品牌的技术差距,并向中高级车市发起挑战,从而使得国内自主品牌在中高级车市场中成功分到了一杯羹。在第一批自主品牌试水成功之后,以“合资自主”现身的新一批自主品牌快速跟进,像传祺,展现出整合全球资源的新自主品牌特色。而在上汽、北汽、广汽等大型集团基于国外成熟平台的自主品牌产品入市之后,以奇瑞量子为代表的“第三批”高端自主品牌也将面市。自主品牌能否打破合资品牌占优势地位的的中高级市场格局,能否在汽车消费升级中展现自己的实力,我们拭目以待。

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(责任编辑:曹淼)

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