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一周车事:勿拿合资自主充数 2011雷诺摸"命门"

人民网记者 崔元苑

2011年01月24日08:02    来源:人民网-汽车频道     留言 0 条     手机看新闻

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  【“间谍门”事件升级 2011年雷诺摸“命门”】 

  顺利解决了被封杀进口的问题,销量也在持续增长的大好局面下,想在2011年大干一场的雷诺汽车,近日被“间谍门”蒙上了一层阴影,法国媒体的大肆炒作,中法“雷诺间谍案”的直线升级,必然会对雷诺品牌的形象造成影响,对其进入中国市场正产生难以名状的阻力。

  对于中国市场,雷诺汽车一直有所谋求。尽快在中国建立合资厂是雷诺一直以来的夙愿。但是多年以来,雷诺汽车在中国建立合资公司之事,因利益各方难成共识,处于停滞状态。早在2007年年底,雷诺计划重新激活其在湖北孝感的三江雷诺项目。然后,与东风汽车公司商谈轿车项目,尝试再次进入中国市场,但这一计划推进的并不顺利。时至今日,雷诺汽车在中国只能以进口的方式销售整车。以现在的情势判断,在雷诺的商业间谍案没有结案前,雷诺汽车的在中国的合资公司不会重新启动。

  【实现自主飞跃 切勿拿“合资自主”充数?】

  最近,大众正在酝酿与与其合作伙伴开发针对中国市场的低端“自主”车,据悉这款车售价8000欧元(约合7万元人民币)。

  大众“合资自主”进军低端市场

  推出本土品牌是进入大众尚未现身的细分市场的一个机会。2010年,可视为国内合资厂商“合资自主”战略的元年,在这一年,包括广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰的合资自主“作品”都纷纷发布。除了上述三家外,北京现代、广汽丰田东风本田、神龙汽车、长安福特马自达一汽丰田等合资车企也均被曝出有意推出自主品牌。

  根据汽车产业“十二五”规划,2015年自主品牌乘用车国内市场份额将超过50%,其中自主品牌轿车份额超过40%。在国家发展创新战略,鼓励合资企业搞自主品牌指挥棒下,发展自主品牌已经形成集体冲动。“中国强则全球业务强”,是所有跨国汽车企业的内部共识。要维持甚至进一步扩张业务,合资企业产品和市场必须下移,进入原本属于本土品牌的低端市场。因此,在这一价位上,大众公司在国内尚无一款产品。此前,唯一低于7万元销售的上海大众高尔,也于2008年淡出市场。在这一情况下,如何在更为低端的市场打开局面,新品牌的推出无疑是大众在国内的重要举措。

  将破解大众产能困扰

  去年6月份,一汽大众正式与佛山市政府签署协议,将投资5亿欧元在南海兴建第四工厂,首期产能为15万辆,计划于2013年6月前后正式运营投产,随后产能将扩大至30万辆。然而,有分析称,由于缺乏新能源车型以及自主品牌,南海项目迟迟没有得到国家相关部门的批复,工厂建设也不得不暂停。对于大众极力推动的南方战略来说,无疑是一个打击。

  根据《关于汽车工业结构调整意见的通知》,中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行完善。未能完善的,应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请。此次条例虽然没有具体说明,但逐渐被解读为在合资双方的经营合同中,新建工厂后必须要推出合资自主品牌项目。分析指出,一旦大众联合一汽集团推出自主品牌,困扰一汽大众南海工厂的审批问题将迎刃而解,也将破解大众在华发展面临最大的产能不足问题。

  推自主,合资企业实则“不情愿”?

  其实,并不是所有的合资企业都愿意搞自主。合资企业目前在中国市场活得相当滋润,现有品牌的产品卖得好好的,为什么还要搞个不属于自己的新品牌?再则,培养一个新品牌要几百亿元的投入,花费不菲,在中国新推出的品牌目前都仅是为中国市场一个品牌服务,在现有品牌影响力已经较强的情况之下,再花钱培养一个新的品牌就显得更加得不偿失了。

  莫以“养子”杀“亲子”

  对于“合资自主”对于“本土自主”的可能产生的冲击影响,有专家用了 “养子”杀“亲子”的尖锐比喻。

  合资企业搞的所谓的自主,多为对过时的技术、停产的车型的重新包装。从成本角度看,即便外方拿来的是过时的产品,很多部件是可以与现生产的产品共用的,因此可以在全球统一的平台上分摊成本,从而抵消自主品牌在劳动力成本方面的优势,自主品牌就不具备这个成本摊销能力。

  加上合资企业的中外双方有50∶50的股份关系,每卖一辆车就有50%的利润被外方拿走,而现在自主品牌所产生的利润100%是中国的。一旦合资企业自主品牌都发展起来了,市场份额萎缩的必然是现有的自主品牌。那现在自主品牌的一部分利润,就被转移到了合资企业手中。外商在中国所获得利润,也将比目前更高。

  实现自主飞跃 切勿拿“合资自主”充数?

  当前,国家对发展自主汽车的已经开始了硬性的“量化考核”,未来5年在支持力度和目标要求上都。《十二五汽车产业规划》中,明确要求自主品牌乘用车销量要从现有的30%提高到50%。可是目前自主品牌的市场份额增长缓慢,2010年,自主品牌在乘用车市场的市场份额为45.6%,增长仅为1.5%。轿车占据了30.9%,增长仅为1%(从十二五规划的目标来看,所指乘用车实际上是指的轿车)。而在目前的自主品牌乘用车市场份额中,微车占据了较大比例。微车在2010年里已经呈现下滑趋势,将来被市场慢慢所淘汰也是必然的。

  考虑到现有自主品牌遭遇到的发展瓶颈,相关部门要求合资企业推出自主品牌就显得很容易理解了。对相关部门来说,确保自主品牌市场份额提高到50%的途径,就是壮大整个“自主品牌”的阵营,而最快最直接的方式就是把一部分合资车型变成自主车型。如果从这个角度看,在“多元化、多路径”思维的大旗下鼓励合资车企搞自主“充数”,实际上就变成了一种“障眼法”。

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(责任编辑:许心怡)
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