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颜光明:复兴比复出更具有现实意义

2012年03月15日16:24    来源:人民网-汽车频道     手机看新闻

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  “上海牌 ”复出容易,复兴难。作为对历史的交代,“上海牌”的使命应该是复兴这个品牌,在此基础上能起到推动自主品牌更上一层楼的牵引作用,要成为主流汽车市场的大品牌。要青出于蓝而胜于蓝。在当下轿车产业在中国全面发展和繁荣的形势下,其制造技术发展已相当成熟,事实上以合资方式发展汽车业的模式该结束了,中国汽车自主发展的时代已经来临。如果我们再躺在合资的怀抱里坐享其成,那就对不起后人,也对不起历史。

  对于老品牌的恢复与重新打造在世界车台上并不鲜见。最典型的就是菲亚特500的复出最引人关注。停产25年之后重又复出,在意大利人看来,这是菲亚特汽车的复兴,而不是简单的复出。同样,甲壳虫的再度恢复生产,那已不是原来国民车的概念,而是全新的高端小众车型的形象,代表了大众汽车“玩票”的心态,把汽车当作了文化,表达了一种自信。此外,对布加迪和迷你的重新包装和打造,弄得风生水起,那已是属于商业运作的另一种游戏。

  那么,最近媒体关注上海牌轿车的复出又是怎么回事?

  事实上,这已不是新闻。早在五、六年前就有媒体关注过这个话题。但没有炒起来,这不等于消除了人们心中的疑问。比如,当上汽在推全新荣威品牌时,有媒体就问上汽的高管:“上海汽自主品牌为何不用‘上海牌’?”回答是有顾虑,坦诚道,怕“上海牌”地域性太强,产生歧异,“我为什么要坐上海牌轿车?”但上汽表示,“保留‘上海牌’,在某一些款式上,在设计上可以有‘上海’,但是母品牌就是用‘荣威’。” 2007年上海车展,“上海牌”首先出现在上汽的新能源汽车上,同时与老上海牌轿车也一同展出,似乎与历史有了衔接。“我们认为上海牌是一个比较合适(用在新能源汽车上)的,包括今后在其他的产品上我们可能也会用上海牌。”从此,“上海牌”作为老品牌已经悄然复活。尤其是在上海世博会期间,作为园区内接待用车的上海牌新能源轿车出现在公众视线已然活跃起来。

  尽管如此,“上海牌”的关注度并不高。这又是为什么?包括近年来的上海车展上,打“上海牌”的展车(新能源汽车)也没有多少曝光度。其原因,这个老品牌尚未进入主流车型或主流市场的缘故,同时对于它的传播也没有下功夫。然而,今年农历春节过后,新华社的一则图片新闻称上海牌轿车今年有望恢复生产,顿时引发了媒体的强烈反响,关键是有望恢复的上海牌轿车将重返公务车市场。从东方卫视的介绍中,恢复生产的“上海牌”轿车将是定位在中高端轿车。这就意味着,上海牌轿车将会进入主流市场,首先将会在公务车市场契入,重拾信心,而后再进入商务和消费市场。

  从历史上来看,上海牌轿车在长达33年的历史上,绝大多数是作为公务用车的形象出现在人们的印象里,同时,它也是人们红色记忆中的时代记忆,享有“北有红旗,南有上海”的至尊地位。对于上海人来说,上海牌轿车的骄傲不止于它是局级以上干部才能享用的官车,而且是共和国历史上唯一获国家批准的量产轿车的基地。从手工打造,到机械化制造,上海牌轿车倾注了上海人的心血,并由此建立了生产轿车产业完整的配套体系。从技术上来说,上海牌轿车是与万吨轮、万吨水压机等工业成就相提并论的城市荣光。

  “上海牌轿车如不是为了上海大众不会停产,也不会消失。”不少老同志这样回忆道,牺牲“上海牌”是为了替上海大众让路。凡是与上海牌轿车搭过界的对“上海牌” 的退出总觉得不甘和恋恋不舍,“不是我们干不下去,而是为了成就合资企业上规模的需要 。”现在看来,上海当时的“丢卒保车”抢得了先机,率先在全国实现了轿车引进技术国产化的成功,为后来上汽的发展打下了扎实的基础。故有人把牺牲“上海牌”形容为“壮士断腕”,“凤凰涅槃”。

  1991年3月,有关方面决定,上海汽车厂作为中方增资投入上海大众,成为第二汽车后,将形成年产9万辆桑塔那轿车的能力。同年11月25日,上海牌轿车宣布停产,用官方的话说,上海牌轿车“完成了自己的历史使命,光荣退休”。从1958年至1991年间上海牌轿车共生产了79256辆,其中1991年1-10月共生产了8000辆,创历史新高,出现了喜人的景象,实现利税9000万元。

  资料显示,上海牌轿车是在迎来它历史上发展最好的时期宣布停产,是主管部门“干眼前,想将来”做出的决策,为了上海大众的发展主动拆销了自己的“番号”。此举,刻骨铭心。当时很多人想不通,现在看来是韬光养晦。所以,上海牌轿车的复出拨动的不止是历史的神经,还有自尊和和失落的情感。近年来上海汽车业的高速发展,又在大力发展自主品牌,不少老同志建议,现在是到了恢复“上海牌”品牌的时候了。应该讲,“上海牌”在自主品牌当中是历史积淀最深, 资格最老,又有故事的品牌。在专家眼里,这是难得的资源,不仅可以点石成金,也能作为提升自主品牌形象的一面旗帜,树立文化自信的抓手。

  长期以来,自主品牌被挡在公务车市场的门槛外,几乎被合资品牌所垄断。这种现象一直成为舆论所诟病,也是英雄气短的遗憾。如今,“上海牌”复出的定位就是公务市场,显然顺从了民意;其次,这种复出的深层意义还有“复兴 ”的期盼在里面,不仅是“上海牌”,而是包括其他汽车的老品牌。 我很赞同胡茂元对于发展自主品牌“三步一用”的战略思路,即不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、使用全球资源。 复出应当是复兴才对。

  从这样的角度看,“上海牌 ”复出容易,复兴难。作为对历史的交代,“上海牌”的使命应该是复兴这个品牌,在此基础上能起到推动自主品牌更上一层楼的牵引作用,要成为主流汽车市场的大品牌。这就需要系列产品作支撑,还要有自己的旗舰和高端豪华车来引领。要青出于蓝而胜于蓝。在当下轿车产业在中国全面发展和繁荣的形势下,其制造技术发展已相当成熟,事实上以合资方式发展汽车业的模式该结束了,中国汽车自主发展的时代已经来临。如果我们再躺在合资的怀抱里坐享其成,那就对不起后人,也对不起历史。想当年,德国人为“消灭 ”“上海牌”因而得意,为留下“红旗牌”而深感遗憾的言论所激起的反思难道还不深刻吗?

  所以,复兴“上海牌 ”,从大的方面讲,这是历史使命,对历史的交代,也是有担当的企业顺应时代潮流的机遇把握,可以看作一个时代的结束,另一个时代的开始。从小的方面看,它是一个品牌的复活,唤醒了人们的记忆,找到了一个城市的自尊,对未来充满自信。 由此,上海牌轿车的复出应该是复兴才具有的现实意义。

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(责任编辑:王溪)

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