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程远:中国自主品牌要学习CR-V的经营智慧

2012年03月13日10:31    来源:中国经济网     手机看新闻

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  东风本田新CR-V上市近一个月了,但它引发的热潮并没有随时间的流逝而消褪。据悉,新CR-V上市前,日均接受订单就达1000多辆,上市3小时内新增订单3000辆,目前订单已达2.2万多辆。

  CR-V是中国市场上最早进入“万辆俱乐部”的SUV成员,2011年销量突破16万辆,并第四年位居所有SUV车型销量冠军,累计销量已突破60万辆,遥遥领先于同类车型。

  把一个“小众产品”做成大市场,谈何容易,更不容易的是,上市7年从没有降过价,还始终保持热销。在我的印象中,CR-V是中国车市上唯一保持了这种状态的车型。

  一个车型热销不是新闻,不少车型都有这种经历,比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、天籁等,市场上炙手可热,红极一时,都有过“被加价”的经历,但它们的销售状态都有高有低,而且都采取过降价或促销手段,唯有CR-V越卖越多,直到新款上市,旧款不降价还保持2万辆以上的月销量,堪称中国车市上的“常胜将军”。有人总结CR-V创造了中国市场的“七个第一”:销量第一、安全第一、节油第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一。CR-V成为中国的一种车市“现象”,值得业界认真研究。

  7年前,CR-V在中国推出时,所谓“城市SUV”,只是在汽车发达国家,像美国,被广泛接受。在刚刚触及汽车社会门坎的中国,车市还是轿车的一统天下,谁能想到“城市SUV”能在中国如此迅速地发展,成就这样大的规模?此前,也有类似车型试水中国市场,但都铩羽而归,而CR-V却旗开得胜,在中国创造了一个全新的消费领域,开创了中国“城市SUV时代”,CR-V成为中国城市SUV的标签。

  汽车的确是“改变世界的机器”,“轿车进入家庭”,使人们的观念与生活方式发生了改变,传统的时间与空间概念变了,距离变小了,节奏变快了,北京向“四环”、“五环”、“六环”不断延伸,容下了2000万人口,成就了世界上最大的首都。

  然而,轿车的大量发展,又带来了新的矛盾和问题,严重的拥堵和日益恶化的大气污染,又使越来越多的人想“逃离城市”,于是“城市SUV”便应运而生,它既保有轿车的舒适性,又能让人享受到“越野”的乐趣,SUV再度改变人们的观念与生活方式。

  2007年,中国SUV市场开始呈井喷式发展,城市SUV车型从2004年的十几款发展到2011年的140多款。2010年SUV销量首次突破百万辆,增幅高达101.27%;2011年在车市整体仅增2.45%的背景下,SUV增幅却超过20%,超越中高级轿车,成为中国车市的第二大细分市场。CR-V与新进入者一道把城市SUV市场做大了,实现了从小众到主流车型的转变。

  今年,CR-V尚在热销,东风本田又选择了换型,新款增加了ECON节油模式,启动后车辆即进入省油模式,发动机和空调以降功率方式工作;还有无钥匙启动、导航、智能显示屏等功能,共计增加成本1万多元,但基本保持原价不变,东风本田执行副总经理陈斌波十分自信地说:“全新CR-V在国内SUV市场没有对手!超越CR-V,唯有CR-V!”

  CR-V的成功,基于本田的一种理念:车型不在多而在精,正是基于这种理念,本田在中国推出的车型,雅阁、飞度、思域等,也都有相当不错的表现,成为中国市场上的经典车型。

  对中国自主品牌来说,CR-V尤有借鉴意义。

  中国自主品牌起步晚,起步就遭遇市场过度竞争,因而产生急于求成情绪。但是“欲速则不达”,越是急躁,越是贪多求快,就越是难以把车型做成精品,越是难以提升品牌,结果是车型竞争力不强,销售越是不理想,开发成本难以回收,也就难以有更强的开发投入,如此陷入恶性循环。

  令人欣慰的是,近年来,中国自主品牌不约而同地提出了“战略调整”,表示“不再把规模与销量作为第一目标”,决心沉下心,做精品。今天,中国汽车市场年销1830多万辆,规模做到了世界第一,几乎聚集了全世界所有汽车品牌,但还没有强大的自主品牌。本田是我们的老师,东风本田也是我们的老师,把跨国公司和合资公司的本领,既包括研发能力,也包括经营智慧,真正学到手,才没有白白费掉我们换去的宝贵市场资源。

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(责任编辑:王溪)

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