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拼配置比设计 新老速腾旗舰版对比导购

2012年02月24日15:57    来源:易车网     手机看新闻

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  日前,我做了一期全新速腾的本地评测,那是一份被很多网友破口大骂的文章,我感觉一直对新速腾有着重大偏见的“理智消费者”已经完全失去理智了!在他们眼里,似乎新速腾只有数不尽的缺点(一切还归咎于它的新耦合杆式后悬),而并无优点可言。然而,新速腾到底减没减配?事实如何呢?通过我在前几天对新速腾的接触,对比我同事刚赶上末班车买的五代速腾冠军版,以及我作为老款速腾5年使用者的身份,发现他们的不同其实很简单。不过,对于新速腾的改进是否只能用一个“减配”的词来一概而论,则非常值得商榷。

  写今天的新老速腾对比稿,我依然觉得压力很大,我要是只说新速腾好,挺老速腾的消费者一定会认为我在侮辱他们的智商;我说新速腾诸多不好的话,那也肯定得罪即将准备出手购买全新速腾的更大一部分消费者(注意,我预测是更大一部分)。于是,我只能中立,尽量做到把两车的不同告知读者,至于好坏,多数留给读者自己去评判。回归正传,接下来我先给大家列一份配置表,里面将很直观看出新老速腾的参数配置差别:
对比车型1.8T 自动 冠军版 2011款1.8T 双离合 旗舰型 2012款
基本信息
厂家指导价18.48万未上市
变速器型式6档 手自一体7档 双离合
基本性能
综合工况油耗8.6L/100km7.6L/100km
市区工况油耗11.7L/100km10.4L/100km
市郊工况油耗6.8L/100km6.2L/100km
百公里等速油耗 6.0L/100km
加速时间(0-100 km/h)8.9s8.2s
最高车速210km/h215km/h
最小转弯半径 5.5m
整备质量1446kg1435kg
外部尺寸
4544mm4644mm
1760mm1778mm
1461mm1482mm
轴距2578mm2651mm
前轮距1539mm 
后轮距1528mm 
最小离地间隙125mm108mm
内部尺寸
行李箱容积527L510L
燃油&发动机
燃油箱容积55L55L
燃油标号97#93#
燃料供给型式直喷多点电喷
型号EA888EA888
排量1798mL1798mL
最大功率-转速5000-6200r/min(rpm)5000-6200r/min(rpm)
最大扭矩—转速1500-4200r/min(rpm)1500-4500r/min(rpm)
缸径82.5待查
行程84.1待查
压缩比9.6:1待查
底盘操控
变速器型式手自一体双离合
前进档数67
前制动类型通风盘通风盘
后制动类型盘式盘式
后悬挂类型多连杆独立悬架创新耦合杆式悬架
前轮胎规格225/45 R17205/55 R16
后轮胎规格225/45 R17205/55 R16
轮毂材质17寸铝合金16寸铝合金(抛光外观)
外部配置
车身颜色乌木黑,糖果白,珠光激光蓝,亮银,幻影蓝,旋风红,联合灰波斯灰,雅士银,玛雅红,孔雀蓝,糖果白,深黑,凯旋金
内后视镜防眩目功能手动自动
外后视镜电动折叠功能
前照灯类型氙气(带透镜)卤素(无透镜)
前大灯延时关闭
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
日间行车灯
内饰
运动座椅打孔红色缝线真皮座椅Vienna真皮运动座椅
驾驶座座椅加热
驾驶座椅调节方式手动自动
驾驶座座椅调节方向6(不含提供的手动腰靠调节)8(含2向腰靠调节)
副驾驶座椅调节方式手动手动
副驾驶座椅调节方向64
后座中央扶手
儿童安全座椅固定装置
便利功能
多媒体系统RCD 310RNS 510
CD碟数虚拟6碟虚拟6碟
DVD
中控台液晶屏
GPS电子导航
倒车影像
胎压检测装置
蓝牙系统
手套箱冷藏功能前中央扶手箱冷藏
发动机盖支撑系统液压自动支杆普通手动支杆
行李厢盖支撑系统双液压自动支撑单液压U型自动支撑
后排12V电源
安全配置
前排头部气囊(气帘)
坡路起车辅助功能
胎压智能检测及报警系统
全方位侦测泊车雷达(前四探头)


  针对很多人对新速腾“减配”的评价,我想再多优美的形容词或严厉的辩驳语句在数据面前都显得很苍白。在开始介绍新老速腾的主要不同点之前,这份配置表中突出显示的几项改进,可以非常清晰的说明新速腾的转型,这些改变显然是为了吸引更多消费者购买。也许有人会说,老款速腾最高已优惠8000元,而全新速腾上市肯定少了优惠,我算了一下,即使把这优惠的差价算在里面,新速腾也基本不会说性价比降低了(加价销售的话另说)。

  而事实上,新速腾的潜在用户大部分是此前没接触过老款速腾的新客户群,试想对新速腾耦合杆式后悬挂表示愤慨的那一小部分老速腾车主们,有多少位会在换车时考虑同级置换而选择新速腾呢?既然你们没打算买,为何眼里只有后悬的减配而忽略了新速腾增加的大部分人性化及舒适性的配置呢?

全新速腾1.8TSI旗舰版



  通过简单的对比我们不难发现,新速腾中可以被明显看出是减配的项目大致有:多连杆独立悬架变成创新耦合杆式悬架;225/45 R17轮胎变成205/55 R16的小尺寸;带透镜和清洗装置的氙气大灯变成无透镜装饰的卤素大灯等,这几项算是比较值钱的配置项,减配多少可以算个小账。其他如三段式自动限位门铰链改成普通铰链加限位器、发动机盖液压自动支撑改成普通手动支杆、行李厢双液压自动支撑改成单液压U型自动支撑、行李厢空间减少17L等等,几乎都不能算个事儿。

老款速腾1.8TSI自动冠军版



  再来看看新速腾的一些明显的增配项:全车车身尺寸加大、轴距加长;6速Tiptronic改用7速DSG(目前不评论DSG到底好不好,仅从成本角度考虑);自动防眩目内后视镜+电动折叠外后视镜;打孔红色缝线真皮座椅(驾驶位6向手动折叠)改成Vienna真皮运动座椅(驾驶位8向电动调节);RCD 310改成RNS 510多媒体系统;增加头部贯穿式气帘、坡路起车辅助功能、胎压智能检测及报警系统以及全方位侦测泊车雷达(前四探头)等,这么多增加的配置比起以上所说的几大减配项,到底新速腾是增配还是减配,我想读者自己会有一个合理的评定了吧。

  除了这些明显的增配项,我们不能忽略的一点是新速腾1.8TSI旗舰版的动力传动总成,虽然它仍然搭载的是与老款相同的EA888 1.8TSI发动机,但由于调校改进及匹配全新DSG双离合变速箱的缘故,无论从燃油经济性还是加速性能、最高车速等数据上,全新速腾1.8TSI旗舰版都明显超越老款速腾1.8TSI自动冠军版。另外,新速腾的1.8TSI发动机可以加93#汽油,而老款速腾的1.8TSI燃油标号为97#(目前买到的老款速腾冠军版也已改标93#,这里面有点乱),从长远使用来看,同样用车前提下,全新速腾的成本显然会低一些。

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(责任编辑:曹淼)

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