账单多少都不宰人 德日品牌明争暗斗享实惠--汽车--人民网
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账单多少都不宰人 德日品牌明争暗斗享实惠

2012年02月03日08:51    来源:《中华工商时报》     手机看新闻

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  凄风苦雨的车市并没有影响到豪华车市场这片“世外桃源”。2011年,虽然车市整体增幅只有3.5%,但豪华车细分市场的增幅却超过了40%,传统的“德系三强”依然强势,牢牢占据该细分市场近九成份额。

  统计显示,奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大,全年销售31.3万辆;宝马位居第二,销售23.2万辆,但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆;奔驰销售19.3万辆,三者的增幅均超过30%,与日系竞争对手相比优势明显。2011年,雷克萨斯共销售5.5万辆,英菲尼迪为2.2万辆,而坚持个性化设计的阿库拉更是屈指可数。在这种情况下,日系豪华车如何绝地反击,成为2012年豪华车市的最大看点。

  事实上,早在去年,日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时,在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时,捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”,国产化已经成为二线豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。可以预见的是,随着越来越多的品牌加入国产车阵营,中国豪华车市将真正兵戎相见,并带来更大的变局。

  德系豪车加大国产化投入

  尽管已经将其他竞争对手远远甩在身后,但德系三大豪华车品牌却丝毫不敢放松。彼此间的军备竞赛,让竞争愈加激烈。2011年12月1日,一汽大众佛山分公司成立,大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布,佛山工厂的首款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉,佛山工厂将于2013年投产,首期产能为30万辆,一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。次日,国产X1在华晨宝马铁西新工厂首次登台亮相。华晨宝马铁西新工厂将于2012年年初投产,首期年产能为10万辆。宝马X1是新工厂首款量产车型。同一天,北京奔驰也为GLK举办了下线仪式。

  选择在同一时间公布自己的新工厂和新车型战略,既是巧合,也是一种必然。事实上,早在去年年中,一汽大众总经理安铁成就高调表态,奥迪的产能将达到70万辆。当时,由于奥迪进行产能改造,在前5个月的累计销量中,奥迪仅比宝马领先1.9万辆。这一现象使得业内出现“宝马年内有望赶超奥迪”的猜测。然而,产能改造后,奥迪再次一骑绝尘。

  随着华晨宝马铁西新工厂的即将建成投产,华晨宝马的国产化也开始加速。事实上,在“三大”豪华车品牌中,华晨宝马的国产化进程最慢。2002年华晨宝马合资后,工厂产能为3万辆。由于合资双方一直没有谈拢,直到2009年,新工厂仍没有下文,经过生产线改造等,产能由3万辆扩充至4.4万辆。然而,在竞争对手的逼迫下,2010年年底,华晨与宝马在北京人民大会堂签订增资扩产备忘录,计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂,使华晨宝马总产能达到30万辆。与此同时,北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币,由目前的10万辆扩大至30万辆。另外,还将建一个50万台发动机工厂,为戴姆勒公司在全球第一个合资发动机工厂。
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(责任编辑:黄春棉)

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