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中高级车谁主沉浮 或将成今年车市新增长点

2012年01月18日09:32    来源:《工人日报》     手机看新闻

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2011年12月17日,江苏省淮安市会展中心举办年终大型车展,包括一些中高级车在内的降价车型比比皆是。贺敬华 摄


  在过去的一年里,国内中高级车市场大战愈演愈烈,新车纷纷上市,价格战升级,单一车型、单一风格、高额价位的状况已走远,中高级车市场进入“战国时代”。有专家预测,中高级车市场或将成为2012年车市新的增长点,新一轮的搏杀将会更加激烈。
  混战升级

  从“三国杀”到“群雄斗”

  “得中高级车市者得天下”,这是车市流传许久的一种说法。中高级车市场历来是汽车厂家的倾力必争之地,一旦站稳中高级车市场,上可探豪华车份额,下可保中低端规模。

  2011年,在车市整体增速趋缓的大背景下,中高级车市场的竞争可以用“惨烈”来形容。以往日系三强“三国杀”的局面受到冲击,德、美、法、韩等品牌强势介入,让国内的中高级车市竞争愈演愈烈。

  一直以来,雅阁、凯美瑞、天籁,日系三款主流车型一直占据着中高级车市场的半壁江山。去年3月,日本发生地震后,日系中高级车零部件紧缺,产能受限。德系、韩系等代表车型从那时开始利用新车的优势争夺市场,先是韩系车东风悦达K5和八代索纳塔分别在去年3月和4月上市,以高曝光率和设计博取眼球;接着是德系车兄弟出拳,新帕萨特于4月登陆,新一代迈腾于7月中旬宣告上市,南北夹击,主打技术牌;随后,东风标致 508、新蒙迪欧致胜等法系车和美系车也加入了战局。

  面对市场份额被瓜分的窘境,日系车并不甘心,为了保住霸主地位,纷纷调整战略。广汽本田率先宣布“不计成本拿出10亿元补贴市场营销”;随后,日系三强的终端价格开始轮番下降,力图利用价格战抢回失掉的份额;2011款雅阁和2011款天籁也相继面市,加入到已经日趋白热化的市场竞争中。

  多款中高级车型轮番上市,成为去年车市最热闹的风景。同时,奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌也纷纷推出入门级车型,将价格底线拉至30万元以内,让中高级车市场上的竞争参与者均感到了巨大的压力。另外,自主品牌企业也不甘示弱。广汽传祺、上汽荣威750、名爵M6、奇瑞瑞麒、吉利帝豪等一批中高级车也加入了竞争。

  激烈竞争的结果最终导致中高级车市场格局发生了巨大变化,日系、德系、美系、韩系、法系多强鼎立。可以预见,随着竞争的加剧,2012年中高级车市将会迎来新一轮的搏杀。

  价格下探

  或成2012车市新增长点

  业内专家认为,中高级车市场的争夺实为利润和品牌的竞争。一方面是因为中高级车单车利润高;另一方面是因为中高级车在很大程度上代表了企业品牌形象的提升。


  目前,国产中高级车市场规模为每年200万辆左右,虽然占轿车总销量的比例并不高,但相较之下却比中级车有更大的利润空间,更易让车企赚取利润。另外,车企发展对品牌提升提出需求,是否拥有一款畅销市场的“上档次”车型,成为当下衡量车企是否具备成熟稳定及高端的发展素质的重要标准。有行业专家指出,中高级轿车是车市的风向标,肩负着扛起各家车企品牌大旗的重任。

  业内人士分析,中高级车市场的激烈竞争,也体现了汽车消费市场的转变。小排量购置税优惠政策终止和部分城市实施限牌措施,让消费者和汽车厂商们的眼光,不约而同地向中高级领域回归。从2011年初开始,二、三线城市表现出了强大的消费能力,并成为中高级车阵营目前竞争最为激烈的区域,二、三线城市的消费者普遍认为,如果其所在城市在未来也实行限购政策,那么购车不如一步到位,所以中高级车的市场需求还会不断增加。

  从去年8月份以来,中高级车价格下降幅度十分可观。大部分车企都采用了新车低价入市的策略,让中高级车的价格更加亲民,随着竞争加剧,部分车型的优惠幅度更是空前。据了解,新天籁、八代雅阁等车型,目前终端的优惠幅度均在4万元左右,入门级车型的价格也下探到了16万元区间。由于销售压力过大,对于中高级车厂商来说,谁率先降价,谁降得最多,谁就能最快地占领市场。

  “即便压力很大,中高级车仍然会是生产厂家的必争之地,是一块巨大的市场。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示。部分车企同样表达了对中高级车市场的势在必得,“我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出,能够使大众汽车集团在中高级车市场竞争中获得领先。”大众(中国)副总裁苏伟铭在接采媒体采访时曾表示,将中高级车的市场占有率提升至25%是大众的重要目标之一。

  “中高级车或将成为2012年中国汽车市场的全新增长点。”专家预测,在汽车消费政策、新车效应和商家降价促销的多重拉动下,中高级车的刚性需求回升,将刺激更多新车型加入,共同角逐这个已经白热化的领域。
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(责任编辑:曹淼)

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