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2011年不以汽车销量论英雄 数据背后真相

2012年01月18日08:06    来源:《北京晚报》     手机看新闻

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  2011年,是中高级车市场新车上市最密集的年份;2011年,是自主品牌占有率下滑的年份;2011年,是超豪华车大刀阔斧的年份;2011年,是进口车同比增长继续超过30%的年份。但是,2011年不应以销量论英雄,因为或许在数据背后隐藏着真相。

  B级车

  “真正的较量”在2012年

  2011年,B级车市场先后迎来了K5、第八代索纳塔、新帕萨特、东风标致508、新迈腾、新凯美瑞等重量级新车的陆续上市,可以说这一年是中高级车市场新车上市最密集的年份。

  这一年中,虽然经历了日本大地震的短暂阵痛,但以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的“日系三剑客”凭借下半年的绝地反击,依然经受住了考验,销量和影响力并未受到太大影响;而新帕萨特和新迈腾的先后上市,上演了一出“王者归来”,新帕萨特在2011年的9月份甚至将销量冲高到1.8万台以上;第八代索纳塔则在上市四个月后,月销量突破了万台大关。

  岁末年初,虽然雅阁、帕萨特(含新帕萨特和帕萨特领域)都宣称自己是2011年B级车的销量冠军。但笔者认为,此时争冠军头衔的意义并不大,因为在2011年里几款热门的B级车尚未真正发力,它们真正的较量才刚刚开始。

  可以预见,在2012年里,新凯美瑞至少会在一段时间内将很多客户抢回来;天籁和雅阁会在换代之前,依然采用3万元以上的大幅优惠来保住各自的优势;新帕萨特和新迈腾这对儿“德国兄弟”将在产能上得到最大化的释放,预计月均产量在1.5万台以上应该不成问题;而刚刚尝到甜头的新索纳塔和K5则是卯足了劲要在中高级车市站稳脚跟。现在看来,东风标致508和雪铁龙C5如果不甘寂寞的话,估计也会在2012年里来个“快乐向前冲”;最后可别忘了,这个领域还有君威和君越、新蒙迪欧等“美国军团”的咄咄逼人。

  自主品牌

  在绝望中看到希望

  “为什么受伤的总是我”,2011年里,自主品牌车企似乎普遍陷入了绝望。

  中汽协的数据显示,2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口,国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较2010年同期下降3.37百分点。在2011年的十大产销轿车品牌中,自主品牌仅有夏利“孤身一人”抢得第8位,其余全部为合资品牌。在已经公布年度销量数字的自主品牌车企中,只有长城等少数企业宣布大幅增长,剩下的要么是持平,要么是因为未能完成任务而“不好意思宣布”。

  但笔者认为,2011年里自主品牌车企虽然在销量上陷入了绝望,但是我们也应该看到几点希望。

  首先,我们看到了几款亮点车型,如以1.5T动力为代表的长城腾翼C50、中华H530、V5、比亚迪G6、长安逸动等新车型;以及吉利全球鹰GC7为代表的配备6速手自一体变速器的车型;以及瑞麒G5、江淮瑞风和畅等车型在制造工艺上的提升。

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(责任编辑:黄春棉)

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