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谁是全球车坛霸主? 指挥棒在中国手中

2012年01月16日08:33    来源:《新京报》     手机看新闻

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  [ 当欧洲等传统市场暮色渐沉、美国市场正在缓慢回升之际,中国等新兴市场对于全球车市格局的影响日渐深远。越来越多的声音认为,中国在未来将是那根左右全球车市走向的“指挥棒” ]

  全球车坛曾是通用汽车“一统江湖”数十年,而2008年后逐步进入各领风骚的“战国时代”,去年更是具有颠覆性的一年,冠军争夺战险象环生。

  当欧洲等传统市场暮色渐沉、美国市场正在缓慢回升之际,中国等新兴市场对于全球车市格局的影响日渐深远。越来越多的声音认为,中国在未来将是那根左右全球车市走向的“指挥棒”。

  谁是霸主?

  去年,全球乘用车市场增长5.1%,各路车企竞争极其激烈。

  在2007年终结了通用汽车霸主地位的丰田汽车,在冠军位置上并没有持续太长时间,便因召回事件以及地震等自然灾害影响导致产能受限,让出了冠军宝座。

  据丰田汽车此前数据预测,2011年全球销量同比下降6%,至790万辆。这个数据离2007年丰田汽车超越通用时的840万辆下降超过5%。

  目前,通用汽车尚未公布其2011年销售数据,但分析师们根据前三季的销量判断,通用将以约900万辆的销售量重新夺回全球汽车行业领导者的宝座。

  从破产中“浴火”重生的通用此番重回霸主角色并不轻松,有一个目的性更强的竞争者正在一步步向它逼近。大众汽车已公布去年全球销售数据,2011年全球销量同比增长14%,至815.6万辆(不包括商用车),创历史新高,超过了丰田汽车。

  早在四年前,大众汽车便向丰田公司发出挑战,宣称将取代丰田成为全球最大的汽车制造商,并定下2018年销售量达1000万辆的销售目标。

  一些分析师认为,去年大众实际上已经是全球销量最大车企,因为通用的销量数字中包括其中国合资企业生产的汽车。

  大众负责全球销售和营销的董事Christian Klingler上周表示,公司所有品牌在动荡市场的困难环境中均保持增长,并称2011年数字为“一个出色的业绩”。

  但他补充称,未来一年将是具有挑战性的,“2012年的风险正在增加,尤其是欧洲市场。”

  事实上,大众汽车离成为世界上最大的汽车厂商的目标早已近在咫尺。从盈利能力上,2010年大众汽车便以68.4亿欧元(折合94.2亿美元)的净利润,超过了福特、通用、丰田等跨国汽车制造巨头的盈利水平。

  无论通用、大众孰先孰后,二者位于第一阵营已成为事实。丰田能否保住“老三”的位置,目前还是悬念。

  《日本时报》上周报道称,日产汽车公司总裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)在1月12日于北美国际汽车展演讲中宣称,雷诺-日产联盟2011年全球总销量约为803万辆,该数据包括由雷诺资助的俄罗斯AvtoVAZ公司的车辆销售数据。戈恩认为,凭借这一数据雷诺-日产联盟在全球汽车行业中应排行第三。

  不仅如此,2010年便超越福特跃居全球销量第四的现代-起亚汽车集团表现出来的实力也不容小觑。这家韩国汽车制造商尽管并未像大众那样公开宣布其销售目标,但其角逐市场霸主的野心已昭然天下。

  另外,老牌巨头福特、新晋联盟菲亚特-克莱斯勒等汽车集团并非等闲之辈,在纵横捭阖的全球市场战略之中也都在不遗余力提升位次。

  中国掌握指挥棒

  全球车坛霸主争夺战愈演愈烈,座次起伏受各种因素影响变得愈加频繁,而中国市场在这种变化中的作用日渐重要。

  通用汽车及旗下合资企业去年在中国市场便处于领跑者地位。其在华销量仍达到了254.7万辆,较2010年235.2万辆同比增长8.3%。中国市场的突出业绩为其重新登顶全球车市桂冠打下坚实基础。

  正是因为成功将重心“东移”,大众汽车顺利走出了一条赶超丰田、争当冠军的捷径。去年,大众汽车及其在华两家合资企业上海大众、一汽-大众销量增速高达17.7%,达到226万辆。此外,在印度市场大众汽车也从30300辆同比增长151.0%至76100辆。

  “中国是大众汽车集团全球最重要的市场之一。”大众汽车CEO马丁·文德恩表示,“中国市场对我们车型的需求呈现出显著的增长,我们在中国的产能已经无法满足这种需求的增长。”因此,大众汽车将继续加大在华投资力度。

  中国汽车市场的包容性与美国车市相似,这就决定了当美国尚在回暖之际,中国以巨大的消费潜力取代美国成为全球汽车工业重心。

  而丰田虽然拥有汽车制造行业最有效的生产系统,并且在泰国和印尼等发展最快的汽车市场势头强劲,但在中国的销量明显落后于大众、通用甚至后起之秀现代汽车,这对于改变其在全球汽车市场中的竞争格局略显被动。

  中国汽车产业在2009年、2010年两年出现爆发式增长后,虽然在去年进入调整期,但各方仍然看好中国汽车市场未来的发展前景。

  以大众汽车集团旗下利润贡献度最高的企业奥迪为例,多年深耕中国市场为大众集团带来不菲利润,去年中国跃升奥迪全球第一大市场,实现了309888辆的销量,同比增幅37.4%。

  中国市场的壮大不仅将奥迪全球销量推升至130万辆,并且超过奔驰成为全球高档车市场销量排名第二的品牌。

  继续夯实在中国的本土化策略,是奥迪下一步的战略。奥迪决定在2012~2013年的两年内,所有国产奥迪车型将全面配备启动-停止系统和制动能量回收系统的微混技术。

  当其他竞争对手还处于国产整车这个基本阶段时,在高精尖技术的本土化开发和应用上,奥迪方面有了新的动作——在新A6L车型上,全工序铝制部件将进行国产,这也是国内首次本土生产铝制部件。

  权威人士对2012年全球车市规模给出的预测是6400万辆左右,而新增汽车数量中将有三分之一来自中国,这就意味着,在中国市场上的表现决定了未来一段时间里谁能够拿下“世界第一”。(刘霞)

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(责任编辑:曹淼)

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