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新闻分析:去年国内车市回落是正常现象

2012年01月16日08:26    来源:新华网     手机看新闻

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  中国汽车工业协会上周四公布了2011年国产汽车产销统计。去年国产汽车产销为1841.89万辆和1850.51万辆(含出口),分别增长0.84%和2.45%,增速为13年来最低。

  国家发展改革委产业协调司负责人陈建国认为,2010年国产汽车产销超过1800万辆,这么高的基数,去年能保持零增长就很不错了。汽车产销增幅大幅回落,是十分正常的现象。

  增速回落是调整的结果

  陈建国指出,在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下,2009和2010年,中国汽车产销两年翻了一番,从900多万辆一举达到1800多万辆。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式,车市增长由政策刺激转向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展,必须进行相应调整。2011年国内车市增速回落,就是调整的必然结果。

  中汽协助理秘书长朱一平认为,2011年国产汽车产销增速大幅回落,主要是受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年基数较高和部分城市限购等因素的影响,其中国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增速的主要因素。

  去年国内车市总体不错

  2011年中国汽车产销增幅低于世界平均增长水平,但是总量仍然超过1800万辆,连续三年成为全球最大的汽车生产国和消费国。

  去年国内车市有两个明显的特点,一是乘用车好于商用车,二是主要乘用车车型增长还都不错。

  据中汽协统计,2011年乘用车销量同比增长5.19%,与全球乘用车增长水平基本同步,这说明乘用车的刚性需求依然明显。占总销量四分之一的商用车去年负增长9.94%,拖了后腿。在乘用车四种车型中,轿车增长6.62%,SUV增长19.78%、MPV增长12.24%,只有交叉型乘用车负增长9.38%。是唯一下降的乘用车车型。

  从行业集中度来看,十大汽车厂家销量占总销量的87%,比上年提高了0.86个百分点。从小排量汽车市场份额来看,受交叉型乘用车负增长拖累,1.6升及以下乘用车市场份额有所下降。但在比重最大的轿车领域,1.6升及以下排量所占比重不但没有下降,还略有提高。

  据中汽协统计的汽车工业17家重点企业集团(快报)经济效益情况看,前11个月汽车工业重点企业集团主要指标均呈现一定幅度的增长,营业收入和利润总额虽然增幅都回落,但都高于产销量的增长速度。

  自主品牌汽车可圈可点

  由于国家鼓励小排量乘用车相关政策退出,对以小排量车为主的自主品牌汽车影响很大。2011年除长城汽车销量同比增长28%以外,其他主要自主品牌车企销量增幅普遍低于行业水平,甚至有的出现负增长。自主品牌乘用车市场占有率较上年下降3.37个百分点。自主品牌轿车市场份额同比下降1.78个百分点。

  但是也要看到,2011年自主品牌的汽车核心技术研发以及汽车安全方面,都取得突出成果。长城汽车自主研发的1.5T先进发动机,吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器,都填补了国内空白。在电动汽车领域,比亚迪、众泰等汽车厂家都推出一批很有竞争力的产品上市。
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(责任编辑:曹淼)

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