客车业迎来下一片蓝海 非专用校车三年内将淘汰--汽车--人民网
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客车业迎来下一片蓝海 非专用校车三年内将淘汰

2011年12月12日08:15    来源:《第一财经日报》     手机看新闻

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  备受瞩目的《校车安全条例(草案)》征求意见稿(下称《条例》)于昨日正式公布,目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。这对客车企业来说,无疑是一个巨大的蓝海。

  该《条例》还对当前校车发展中存在的资金不足、安全监管缺位、法律责任不明晰等关键问题均作出了明确规定。此外,《条例》中还规定了:交警应当指挥疏导校车优先通行;校车可在公交专用车道行驶;校车停车上下学生时,后方车辆应当停车等待,禁止超越三项“特权”。

  3年内淘汰非专用校车

  鉴于现有校车车型混杂,包括微客、普通公路客车和公交车辆等各种类型的车辆运营,甚至大量使用报废及翻新车辆,几乎没有专用校车,安全隐患很高。因此,社会各界人士都冀望,校车标准颁布并执行后,以上车型都将退出市场。

  按照此前业界估算,目前国内共有中小学生2.3亿人,校车市场成熟后,保有量将达到100万辆的规模,年更新量在10万~15万辆左右。

  《条例》规定:“三年内,用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的,可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定,使用其他取得校车标牌的载客汽车。”这意味着,目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。

  据估算,使用专用校车的学生人数将在1亿人左右,专用校车总需求则为40万~50万辆。按照三年完成淘汰的速度计算,每年专用校车需求将在13万~16万辆之间,而国内客车企业的总年产量约在30万~40万辆之间。按此测算,未来校车市场将占据整个客车市场30%以上的份额。

  然而,目前我国校车的产销情况与此需求差距很大。根据相关统计,目前国内校车市场中,宇通客车占据了大约20%的市场份额,而今年该公司校车销售量预计将达2000辆,按此测算,目前全国校车销量亦不足1万辆。

  宇通客车销售公司副总经理晁莉红对记者表示,如果未来三年内实现淘汰全部非专用校车,这对客车企业来说无疑是一个“值得欢欣鼓舞”的消息,但同时要警惕“一窝蜂”,“浑水摸鱼”的情况。

  据了解,目前国内拥有专用校车生产资质和产品公告的客车企业在20家左右,但在实际销量上,能形成规模的企业寥寥无几。去年,全国校车销售数量仅有3000辆左右。

  执行力存疑

  毋需怀疑,《条例》的出台将对专用校车市场是个极大的利好刺激,但值得注意的一点是,《条例》草案中,尽管规定了“接送幼儿、小学生的校车应当是专用校车”,但在“法律责任”章节中并未对校方不采用专用校车做出相应的处罚措施。这样“专用校车”一说形同虚设,而此前颁布的《专用小学生校车安全技术条件》强制性标准亦难以落到实处。

  《条例》中对“校车”的定义,是指依法获得使用许可,用于接送幼儿园、小学、中学等从事学前教育或者义务教育的教育机构的幼儿或者学生上学、放学的7座以上的载客汽车。
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(责任编辑:霍雨佳)

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