高成本催生营销变革 庞大尝试“奥特莱斯”卖车--汽车--人民网
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高成本催生营销变革 庞大尝试“奥特莱斯”卖车

2011年12月09日07:43         手机看新闻

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  高昂的建店成本,正催生汽车销售模式的改变。12月6日,庞大集团董事长庞庆华现身北京南四环“庞大奥特莱斯”汽车园,庞大将借鉴服装品牌折扣卖场形式卖车。

  此前,庞庆华曾经曝料某些汽车品牌的4S店建设成本飙升,投资超过1亿元,给经销商带来了沉重的投资压力与经营风险。在巨额投资成本与运营压力之下,以庞大为代表的汽车经销集团开始寻求降低风险,尝试以多品牌经营、低成本运营的汽车卖场形式推动销售。

  奥特莱斯模式卖车

  12月6日,记者在“庞大奥特莱斯”汽车园看到,多款北京现代、一汽海马以及奔驰品牌的“过时”车型依次排开,以10%~30%的折扣价进行销售。

  庞庆华告诉记者,“借鉴目前服装品牌市场上流行的奥特莱斯折扣卖场模式,庞大集团将汽车厂商的‘老款新车’集中销售,既处理了厂商库存,又满足消费者以低价格购买新车的需求。”

  据了解,目前“庞大奥特莱斯”产业园仍以商用车为主,有重汽、红岩、解放等国内主要商用车品牌入驻。还将引入乘用车、二手车、汽车配件、汽车维修、汽车装饰用品、代储代运、商务咨询等项目。

  “现在经营风险越来越大,需要积极变通化解风险。”四川申蓉汽车股份有限公司董事长王常裕告诉记者,“过去建一个4S店仅需要7~10亩地,现在需要20亩甚至30亩地,经营成本大幅增加。”

  “为了降低建店初期的风险,我们只能采取小面积向多层楼发展的模式,将售后服务、维修、保养等一系列后序更合理规划利用。”按照王常裕的解释,目前土地成本居高不上,厂家对于4S店的规模与规格要求水涨船高,使得经销商不得不想办法进行变通。

  北京亚运村交易市场总经理迟亦枫就向记者表示,汽车保有量大增一定程度上减弱了汽车营销模式的关注度,随着增速放缓,厂商和经销商将更多注意力放在销售模式上。

  在盈利模式上,庞大集团相关负责人向记者表示,“奥特莱斯”对庞大而言,是一个可进可退的商业模式,风险很小。同时,低价销售带来的销量将成为庞大集团的主要利润来源。

  经营模式转型

  今年以来,汽车经销商普遍面临较大库存压力,尤其是在商用车领域。数据显示,1~10月,中国商用车产销分别为328.57万辆和340.06万辆,同比分别下降7.65%和5.25%。

  同时,乘用车市场情况也并不乐观,迟亦枫向记者介绍,最新数据显示,北京汽车市场有4S店637家,撤出市场的有30家左右,但总量仍在增加。

  他认为,汽车营销模式的创新是一个渐变的过程,生产压力导致单体4S店向经销商集团模式过渡,尽管集团化的优势在于多品牌经营加强了经销商抗风险能力,但是“集团化解决不了根本问题。”


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(责任编辑:霍雨佳)

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