车价急转弯 降价遭遇“多米诺骨牌”--汽车--人民网
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车价急转弯 降价遭遇“多米诺骨牌”

2011年05月23日09:19    来源:《中国经营报》     手机看新闻

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  2011年5月,降价促销正在成为汽车经销商的新主题。

  琳琅满目的降价信息挤满了汽车垂直网站页面:2011款奔腾B50降9000元,综合优惠超万元;东风日产奇骏直降2万元,另送千元代金券;凯美瑞全系最高优惠2万元;高尔夫综合优惠4500元;奔腾B70全系现金优惠17000元;标致307全系优惠1.8万元……

  车价急转弯发生于2011年4月。该月汽车销售首次出现环比负增长,苦苦支撑的京城经销商终于祭出了降价促销大旗。

  而这种突然逆转也并非仅仅出现在北京。海口、成都、南京等二线城市汽车价格的松动亦出现在4月底。

  “德系车和日系车的价格依旧坚挺,降价主要集中在其他品牌序列。”律览咨询公司总经理李峰告诉《中国经营报》记者,“经销商在今年初还对车市抱有高速增长的幻想,但是4月的环比负增长让很多经销商的库存压力越来越大。而一家降价,就会有竞品跟进。”

  而对于一触即发的大规模终端价格战, 汽车厂商也并不情愿看到。

  “对于销售终端的降价行为,我们不支持也不反对。”长城汽车内部人士表示,“经销商的降价售车行为,主机厂表示理解,但本质上我们绝对不支持经销商降价。首先,价格战会造成同城经销商的血拼,经销商的利润率会因此受到冲击;随之二手车价格也会下降,产品保值率降低,长此以往,品牌也将受到损害。”

  与此同时,该人士表示,厂家之所以对经销商的降价行为“视而不见”,主要原因在于厂家认为降价只是一种促销手段,其降价范畴不可能低于厂商的汽车批发价,降价幅度大多不会超过车价的10%:“只要厂家不官方降价,车市的价格就不会出现过度降价的情况。”

  然而,中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为,厂商的官方定价也必将出现松动。“官方降价是不可避免的,由于此前中国汽车价格与国际车价存在落差,车价走低是个必然的趋势。”
(责任编辑:窦明)

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