三款混合动力车上市探路 新能源车想量产难

　　“产能没有问题，关键看市场需求，”上海通用副总经理孙晓东与长安集团宣传部处长周勤，对于其各自混合动力轿车的口气如出一辙。

　　与帕萨特燃料电池版同时登上发改委公告的，还有通用混合动力君越，以及长安杰勋混合动力车，前者将于6月正式上市，后者也将出现在奥运会的示范项目上。

　　“5月21日，国家科技部和其他企业共同向奥组委交付混合动力示范车，”长安集团周勤告诉记者，“目前已少量投入生产，争取下半年上市销售。”这款比普通汽油发动机车型贵15%、节油20%以上的混动杰勋，何时能实现满载以上的混动杰勋，何时能实现满载3万辆产能，现在绝对是未知数。照此估算，杰勋HEV的售价将达到空前的18万元。

　　“７月上市的‘轻度混合’动力系统的A5，成本只增加2000元左右，虽然节油效果只能达到10%-15%，但消费者更容易接受并收回购车成本，”奇瑞汽车乘用车工程研究院院长顾镭乐观许多，“此外，A3也将于明年搭载相同的BSG‘轻度混合’动力系统。”

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　　新能源车上公告易想量产难

　　燃料电池版帕萨特成本高达百万

　　

　　虽然滋味绝佳，刘姥姥终究吃不起贾府用十来只鸡烹制的一盘茄子，而新能源汽车也正像那盘昂贵的茄子，一时令人难以消受。

　　燃料电池版帕萨特成本近百万在发改委第164批汽车产品公告上，代号为SVW7553的燃料电池版帕萨特领驭赫然在列。虽然上海大众表示，对该车型暂无可以公布的消息，记者辗转找到了为其提供燃料电池的上海神力科技有限公司，自总经理胡里清口中得知了让上海大众难登上发改委公告的北汽福田，也同样来源于此。

　　“以目前的产量，应用燃料电池的生产成本至少相当于普通汽油发动机的三倍，”提供这些燃料电池的上海神力科技有限公司，其总经理胡里清也同样无奈，“当产量达到几十万台，跟传统燃油发动机将没有区别，产品才有竞争力。”高额的研发成本和燃料电池原材料，对于公司注册资本仅3000多万元的神力科技，实现批量生产绝非易事。半年投入生产，明年计划进一步扩大产能，“但这需要与整车生产企业合作进行，”胡里清向记者透露，“已有企业在探讨合作意向，因签署了保密协议，具体企业名称不能透露。”

　　作为燃料电池标准委员会副主任，胡里清目前还在参与制定燃料电池发动机的国家标准，并准备建设国家级汽车检测中心，国家科技部，国家汽车检测中心等合力推动颁布燃料电池汽车上路运行的各方面技术、安全标准。以启齿的原因———这款国内首款搭载氢燃料电池的车型，其生产成本接近100万元人民币。

　　去年任上海大众总经理的陈志鑫曾向记者表示，燃料电池版帕萨特领驭将主要用于奥运会期间的指定用车，以技术储备为主，暂时还不会批量生产。

　　看上去的确如此。为奥运示范项目，上海神力科技提供了20台轿车用燃料电池发动机和五台客车用燃料电池发动机。而此前，他们累计生产燃料电池轿车发动机24台和客车发动机14台，分别装在同济大学“超越一号、二号、三号”、“领域”、“东方之子”，以及清华大学“清能一号、三号”等城市客车上。

　　●量产燃料电池要靠整车厂

　　“如果把全国852万吨年副产氢全部利用起来的话，按每辆轿车年行驶2万公里计算，可以供近3500万辆以上的燃料电池轿车使用，实现零排放，而燃料费用却仅是汽油的1/3”，胡里清表示。

　　“不管哪一种新能源汽车都没有占领市场的绝对优势，每个国家和地区发展新能源汽车都应该有不同的侧重点，”胡里清说，“要从战略和政策层面推动新能源汽车发展，采取税收优惠等方式，加大对掌握新能源汽车关键技术企业的支持力度；希望政府能加强对新能源汽车发展的融资支持，并尽快提高传统汽车排放标准，现行的政策将使传统汽车厂商缺乏开发新技术的动力。”